E o RIO EXTENDED III continua produzindo efeitos positivos.

A VATSIM Mundial agraciou o Controle de Aproximação Rio de Janeiro (SBWJ_APP) com o Iron Mic da semana 14.

Com 166 horas 1 minuto e 12 segundos, ligeiramente maior que o computado pela Equipe Rio 50º, o APP Rio guarneceu 98,8% do tempo total possível em uma semana! E só não foi maior por conta de quedas nos servidores da rede ao longo da semana.

O percentual de ocupação foi expressivamente maior que os dos demais APP do TOP 20, sendo 44% maior que o APP Shantou, segundo colocado.

Aos controladores que participaram do RIO EXTENDED II, os sinceros parabéns de todos os integrantes do Projeto. Só com a intensa dedicação de vocês foi possível alcançar o topo, conferindo mais um destaque à nossa "Terminal da Cidade Maravilhosa", desta vez em âmbito global!

Ufa! que evento épico!

Durante sete dias, a Terminal Rio (SBWJ_APP) permaneceu online sem parar, 24 horas por dia! Proporcionar aos estimados pilotos um prato cheio para voar conosco a qualquer hora que quisessem exigiu do Projeto um bocado de organização, competência e principalmente dedicação.

Os preparativos

O evento começou uma semana antes de seu início, com o recrutamento dos controladores, que manifestaram suas solicitações de slot a guarnecer por meio de um formulário exclusivamente dedicado para tal:

Formulário de solicitação de slots de serviço

Ao longo daqueles dias, todas as interferências entre as solicitações foram desconflitadas, trazendo à luz a Grade de Guarnecimentos, espinha dorsal para a fase de execução.

Grade de Guarnecimentos

Nos dois dias que antecederam o início, os controladores também receberam várias orientações preliminares. Deram tão certo que serão incorporadas à documentação do Rio 50º para emprego em eventos futuros.

Orientações preliminares

A execução

Enfim, veio a etapa de execução! Atravessando madrugadas inteiras e sustentando longos serviços sucessivamente, sem descuidar da pontualidade, com rendições de serviço nos horários previamente estabelecidos, a Grade de Guarnecimentos previamente estabelecida foi cumprida. Todos os controladores participantes deram seu sangue e o resultado foi um evento memorável, atestado por alguns comentários no Discord.

Algumas mensagens no Discord

Em várias ocasiões, o APP RIO teve a companhia de outros controladores nas adjacências, em especial o Centro Curitiba (SBCW_CTR) e o Controle São Paulo (SBXP_APP). Tivemos até a presença do Centro Atlântico em uma dada oportunidade!

APP Rio na companhia do Centro Curitiba e do Centro Atlântico
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Entre um e outro período de monotonia, houve vários momentos de intensa atividade como este em que vários tráfegos VFR chegaram, sem separação, para TGL na desafiadora pista 02R de SBRJ. Após o controlador orientar manobras de 360º em dois deles, intercalação entre aproximações direto na final e circuitos completos e, após os TGL, saídas curvando a esquerda pelo portão Rio 1 e pela direita pelo Rio 2, os tráfegos saíram devidamente separados entre si. Como mais um tempero de complicação, havia um King Air em IFR para pouso, encaixado no final da sequência sem nenhuma espera. Enfim, um show de gestão de fluxo de tráfego!

Tráfegos VFR sequenciados após TGL em SBRJ, com encaixe de um King Air em IFR. Tudo na 02R!!!
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Em outra ocasião, quatro tráfegos VFR estavam se aproximando, um de leste, pela REA DELTA (PRHLC), outro de oeste, pela REA ECHO (PTVBA) e dois outros do norte, pela REA CHARLIE (PPBER seguido por PTLLS). Todos se encontrariam na posição PONTAL, com grande probabilidade de conflitos mútuos. Antecipando-se ao problema, o controlador inicialmente providenciou a separação horizontal entre os dois tráfegos ao norte, que vinham muito próximos entre si. Em seguida, optou por garantir a separação vertical entre todas as aeronaves, definindo altitudes intercaladas de, no mínimo, 1.000 ft. Como complemento, o segundo tráfego do norte (PTLLS), após acusar visual com o tráfego que vinha de oeste (PTVBA), foi instruído a retomar a REA DELTA, com separação tanto vertical quanto horizontal. Para dramatizar ainda mais a situação, o PRHLC teve uma desconexão pouco antes do Rendez vous em PONTAL. As demais aeronaves foram alertadas e procuravam contato visual até que o tráfego se reconectou no momento mais crítico. Graças às iniciativas de separação, a reconexão ocorreu sem problemas. Mais um grande espetáculo, desta vez com destaque para todos os pilotos envolvidos, cujos desempenhos precisos foram cruciais para o sucesso da manobra... certamente, todos se divertiram com muito profissionalismo!

4 tráfegos VFR chegando simultaneamente na posição PONTAL. Separação vertical e restrição de velocidade garantiram o desconflito
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E o que dizer da próxima cena? Uma imagem que vale por mil palavras! Em pleno fim de festa, no último slot de serviço do evento, no domingo (05/04), Uma verdadeira revoada de "Golds" encheu os céus cariocas! Foram mais de 30 minutos de puro agito! A Gold fez um verdadeiro evento dentro de outro evento! Inesperadamente, o controlador se viu às voltas com nada menos do que 11 tráfegos simultâneos! E o fluxo permaneceu assim por meia hora! Nosso "Pioneiro" SBRJ foi submetido a um verdadeiro overload, exigindo do controlador habilidade para intercalar e, principalmente, separar vários circuitos visuais de tráfegos VFR com aproximações por instrumentos de aeronaves em IFR. Além de tudo isto, teve de dividir sua atenção também para manter estreita coordenação com o Centro Curitiba (SBCW_CTR) e principalmente com o Controle São Paulo (SBXP_APP), de onde vinham as sucessivas vagas de "Golds". Além deles, coincidentemente, a TMA foi aquinhoada com muitos outros tráfegos, de modo que o controlador foi submetido a uma alta concentração de tráfegos por mais de uma hora! Com certeza, saiu suado do serviço, mas realizado! 

No apagar das luzes, a Gold decide fazer uma festa!
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Estatísticas

Algumas estatísticas coletadas durante o evento foram marcantes!

Foram dezenas de serviços, centenas de tráfegos, uma significativa participação internacional e muitas revisitas:

Encerramento

Eventos desta magnitude são muito difíceis de se realizar. Exigem muito tempo dos controladores, variável que hoje é bem escassa no cotidiano das pessoas. Além disso, ao longo de uma semana, podem acontecer muitos imprevistos que ameaçam o cumprimento dos slots pelos controladores escalados. Por estas razões, o Projeto realizou apenas três edições do RIO EXTENDED até hoje, sendo que a segunda teve duração de apenas 48 horas.

Muitos tráfegos apresentaram excelente desempenho, demonstrando profissionalismo e paixão pela aviação e pela simulação com o máximo de realismo, essência do hobby que todos que aqui estão amam.

Merece destaque também a intensidade de participação dos comandantes, não apenas pelo expressivo quantitativo de 249 pilotos, mas principalmente pelo índice de revisitas, que somaram outros 249 voos. Em média, é como se cada piloto tivesse realizado dois voos! Uma marca expressiva para um evento do tipo endurance! A todos os colegas que voaram pela TMA da "Capital Mundial do Samba", os sinceros agradecimentos do Projeto Rio 50º. Vocês foram as estrelas do evento! E brilharam de forma espetacular!

A Equipe do Rio 50º não poderia deixar de salientar também a participação inesperada da Gold Virtual Airlines. Sua demonstração de espírito de união e de contribuição aos eventos da VATSIM mais uma vez se mostraram impressionantes! Cada demonstração de força como esta ressalta a proximidade dos valores cultuados por ambas as iniciativas, a Gold e o Rio 50º, gerando sinergia altamente salutar, que contagia pilotos e controladores e os motiva a não apenas continuar, mas principalmente a evoluir e buscar novos desafios. À Gold virtual Airlines, o muito obrigado de todos do Projeto Rio 50º.

E, por fim, um espaço para nossa família!

O grande desafio reside nos controladores participantes, exigindo de cada um muita articulação, para encaixar os slots de serviço em suas rotinas, e principalmente COMPROMISSO, levando muito a sério sua contribuição, tanto para garantir a qualidade do evento como pelo respeito tanto ao colega que será substituído quanto com os comandantes que estão na TMA participando, que, aliás, são a razão de tudo!

Como agravante, devido à escassez de controladores, um evento destes demanda slots de serviço muito longos, extenuantes. Foram várias madrugadas sem pregar os olhos, muitos serviços de 6 e até 7 horas sem parar! Isto uma, duas, três, quatro e até cinco vezes em uma só semana. Não parece, mas o sacrifício foi grande para cada um que se dispôs a fazer parte da homérica empreitada!

A entrega total dos controladores pode ser evidenciada no agregado de horas de controle efetivo. Uma semana tem 168 horas e SBWJ_APP permaneceu online durante exatas 165 horas e 57 minutos, ou seja, 98,79% de disponibilidade durante toda a semana! Só não foi possível mais por conta de instabilidades nos servidores da VATSIM, que, em algumas ocasiões, haviam caído, provavelmente pelo excesso de conexões na Europa e nos EUA.

De qualquer modo, os resultados foram expressivos, impressionantes! E, para agradecer a dedicação abnegada que tornou o RIO EXTENDED III um sucesso, este debriefing termina destacando os controladores que tornaram tudo isto possível:

E que venha o RIO EXTENDED IV!

Durante o mês de março, a TMA-RJ mais uma vez se destacou no ranking nacional de posições ATC online. Só que, desta feita, os números alcançados foram impressionantes!

O APP Rio sozinho somou nada menos do que 196 horas de controle! Destacaram-se também no TOP 10 as Torres Galeão (SBGL_TWR) e Rio (SBRJ_TWR), com 55 e 42 horas de serviço respectivamente. Juntas, as três posições Representaram 45,9% do tempo total de controle das 10 posições que mais controlaram.

A Equipe Rio 50º parabeniza os controladores pela marca alcançada e segue fomentando o guarnecimento da TMA-RJ, uma excelente alternativa para quem deseja voos desafiadores no Brasil.

Na primeira semana de abril, o Projeto Rio 50º promoverá o evento Rio Extended III.

O Rio Extended é uma iniciativa em que os controladores em atividade do Projeto se revezam para manter o APP RIO online ininterruptamente durante dois ou mais dias. A primeira edição foi em 2015 e a segunda, em 2018.

Nesta que será a terceira versão, o Rio Extended cobrirá 7 dias! Isto mesmo! SBWJ_APP permanecerá online durante toda a semana! Serão cerca de 160 horas de controle, cobrindo toda a "TMA da Capital Mundial do Samba".

O evento ocorrerá, como sempre, na VATSIM. Terá início às 21h (Horário Oficial de Brasília) do próximo domingo, dia 29/03/2020, e se estenderá até 21h(Horário Oficial de Brasília) do domingo seguinte, dia 05/04/2020.

É uma grande oportunidade de usufruir de serviço ATC de qualidade e uma excelente terapia para este período de quarentena que o mundo está enfrentando.

Convidamos todos os comandantes a participar, trazendo seus "motores voadores" para roncar várias e várias vezes nos céus cariocas. E fica também o convite para outros controladores abrirem as TWR dentro da TMA (SBGL, SBRJ ou SBJR) ou posições ATC no entorno, para trazer mais animação ainda aos tráfegos.

O pacote de sector files do EuroScope para a TMA-RJ, elaborado pela VATBRZ, atualizado pelo SectorGraph e adaptado para as especificidades de setorização praticadas pelo R50, foi atualizado para o ciclo AIRAC 2004, publicado no dia 26/03/2020.

O pacote R50-3.zip, que contém todos os sector files de interesse bem como instruções para instalação ou atualização, está disponível para download na seção OPERAÇÕES > Recursos de Apoio do menu do site.

Recomendamos aos controladores do R50 empregar o pacote disponibilizado no nosso site, haja vista que as modificações implantadas otimizam a visibilidade de REA e de REH.

Mais uma vez, um evento marcante!

O evento Encerramento de Verão inundou de tráfegos os céus cariocas, o que é uma constante quando se trata da Gold Virtual Airlines. Ao todo, foram 68 tráfegos, 39 dos quais somente da Gold, tendo atingido o pico de 20 tráfegos simultâneos.

Embora a expectativa de tráfegos era grande e tenha se confirmado, desta vez, optou-se por não setorizar a TMA-RJ e focar no full ATC, uma vez que o fluxo de tráfegos era todo de saída, com poucas chegadas. A decisão mais uma vez se mostrou acertada, porque o movimento em solo foi muito intenso e a presença de Torre e Solo, tanto na "Casa do Maestro" (SBGL) quanto no "Pioneiro" (SBRJ), foi fundamental para balancear o atendimento dos tráfegos sem congestionamentos dde frequências.

Com o aprendizado de eventos anteriores, o guarnecimento foi antecipado em pelo menos 30 minutos, o que viabilizou a aclimatação dos controladores antes que o movimento tomasse corpo.

Como novidade, por sugestão de Bruno Veiga, a Equipe Rio 50º realizou um Briefing 1 hora antes do início previsto para o evento, onde foram relembrados aspectos importantes sobre o evento, coordenação, ATIS e detalhes operacionais, abordando também aprendizados sobrre erros do passado. Aproveitando o ensejo, foi incluído também um debrefing, onde foram apontadas algumas oportunidades de melhoria para as próximas ocasiões. Como foi bem sucedida e aprovada por todos os participantes, a partir de agora, serão realizados Briefing e Debriefing para todo evento em que os controladores do Rio 50º estejam guarnecendo a TMA-RJ.

Na "Casa do Maestro"...

Com 22 decolagens e 8 pousos, tendo movimentado ao todo 30 tráfegos, O Galeão (SBGL) operou a maior parte do tempo com a pista 28 para pousos e a 33 para decolagens, padrão pouco usual, exigindo mais atenção dos controladores.

Como um tempero dificultador, este padrão apresenta um risco a mais: a interferência entre decolagens e pousos, uma vez que as projeções das pistas 28 e 33 se cruzam. A situação era mais ameaçadora pelo grande número de tráfegos. Com segurança e boa gestão, A Torre Galeão se saiu muito bem no desafio, tendo sido muito importante o apoio do Solo Galeão, que concentrou as aprovações de Planos de Voo e as movimentações em solo, desafogando a Torre e lhe permitindo dedicar mais atenção para evitar conflitos.

Solo Galeão visto da Torre
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Já no "Pioneiro"...

Santos Dumont, nosso querido "Pioneiro", também teve seu momento de stress e de glória. Atendeu a 33 tráfegos, sendo 27 partidas e 6 chegadas.

SBRJ exigiu muita coordenação e agilidade do Solo Rio diante da expressiva quantidade de tráfegos em solo, tendo alcançado o pico de 20 tráfegos simultâneos. Os tráfegos foram movimentados sem muita demora e de forma ordenada, garantindo muita diversão aos comandantes, que tiveram o privilégio de simular o movimento em solo congestionado.

Solo Galeão visto da Torre
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Já a Torre Rio tomou uma decisão não prevista nem no manual operacional do R50 nem no mundo real: nos momentos de maior pico, para evitar a retenção do tráfego por muito tempo em solo, passou a operar as pistas 20L e 20R simultaneamente. Certamente, os comandantes curtiram a oportunidade única! Decolar vendo aeronave da companhia na pista logo ao lado e outros muitos tráfegos aoo redor. Esta postura exigiu cautela para evitar conflitos, mas deu tudo certo e realmente agilizou as decolagens, reduzindo os tempos de espera em solo.

Santos Dumont operando com pistas simultâneas
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E o APP?

Quanto ao Controle Rio, como sempre, foi uma "cadeira elétrica". Tendo também atingido o pico de 20 tráfegos simultâneos, o APP teve de lidar com vários e vários tráfegos em VFR e outros tantos em IFR. Muitas foram as decisões para sequenciar e garantir a separação dos tráfegos seguindo para Goiabeiras, Vitória-ES (SBVT), e Campos dos Goitacazes-RJ (SBCP).

A imagem abaixo fala muito mais do que as milhares de palavras que poderiam ser usadas para descrever o cenário. O evento contou basicamente com duas vagas: a primeira, logo no início, foi a mais intensa e envolveu a maioria dos participantes. foi o ponto de maior "stress" para o APP Rio. O segundo, bem depois, com fluxo menor, mas significativo, envolveu tanto partícipes do evento como tráfegos avulsos, chegando no Rio e partindo para outras localidades.

APP Rio no momento de pico do evento
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Os protagonistas...

Este espaço é dedicado a destacar todos os tráfegos controlados pelo Projeto Rio 50º durante o evento, 43% deles integrantes da anfitriã, a Gold Virtual Airlines. A todos os participantes, os agradecimentos do projeto Rio 50º. Sem a presença de vocês, nada disto teria sido possível.

Nossos controladores...

A Equipe Rio 50º presta também um reconhecimento aos controladores em atividade no Projeto e que abnegadamente guarneceram quase todas as posições ATC essenciais ao evento, o que foi fundamental para o sucesso alcançado. Merece nossos parabéns a Letícia Monteiro, convidada do R50 a participar como Solo Galeão, tendo apresentado ótima performance:

• Diego Andrade: SBWJ_APP
• Equipe Galeão:
• Antonio Junior: SBGL_TWR
• Letícia Monteiro (convidada): SBGL_GND
• Equipe Santos Dumont:
• Alan Zeidan: SBRJ_TWR
• Rubens Montanha: SBRJ_GND

Como desfecho, o Projeto Rio 50º preparou este singelo vídeo em time lapse da tela radar de SBWJ_APP, que exprime a animação vivida por todos que tiveram o privilégio de participar e apura a sensibilidade para imaginar a energia que flui pela "cadeira elétrica" do Controle Rio em eventos desta natureza.

O evento sob a ótica do APP Rio
(Selecione tela inteira e qualidade 1080p)

E assim foi a contribuição da Terminal da Capital Mundial do Samba para o evento Encerramento de Verão, patrocinado pela Gold. Como sempre, o projeto Rio 50º coloca-se à disposição para outras iniciativas com esta.

No próximo sábado, dia 21/03/2020, a Gold Virtual Airlines estará promovendo o evento  Revoada Encerramento de Verão.

Mais uma vez, nossa parceria com a VATSIM Brasil rendeu frutos: o Projeto Rio 50º guarnecerá a TMA-RJ e a VATBRZ se encarregará de ocupar as demais posições ATC de interesse.

O evento terá início às 17 horas, Horário Oficial de Brasília. Pela programação, estão previstos dois "Fly Outs":

• SBGL - SBVT para rotas IFR; e
• SBRJ - SBCP para rotas VFR.

Convidamos novamente os controladores em atividade no nosso Projeto para guarnecerem as posições ATC dentro da "Terminal da Capital Mundial do Samba". Todos serão contactados pela Equipe do Rio 50º para a definição da posição ATC a guarnecer.

Àqueles que forem participar, recomenda-se:

• Agendar suas posições na nossa Grade de Agendamentos tão logo receba a confirmação da posição a guarnecer; e
• Conectar-se na posição com pelo menos 30 minutos de antecedência. O ideal é se conectar uma hora antes.

Contamos com a presença de todos para animar mais esta iniciativa da Gold Virtual.

Com 48 horas e 35 minutos online, a TMA-RJ destacou-se como o Controle de Aproximação (APP) com o 2º maior tempo de serviço acumulado durante a semana de 24/02 a 29/02/2020, superada apenas pela TMA Shantou, que chegou a 93 horas e 14 minutos. Boa parte desta marca se deve, mais uma vez, à dedicação dos nossos controladores Diego Andrade e Antonio Junior, que tiveram uma participação expressiva no mês de fevereiro.

Não foi a primeira vez que nos havemos bem neste conteste. De fato, já galgamos o topo e com tempo de guarnecimento significativamente maior. No entanto, foram conquistas episódicas, o que não pode ser considerado como um desempenho consistente.

De qualquer forma, é um feito memorável e nos instiga a prosseguir com mais ímpeto! Como meta inicial, concitamos os controladores a guarnecer mais ainda a posição SBWJ_APP, com a meta de alcançarmos o topo do ranking do Iron Mic. Não será fácil, porque, pelos dados citados, teremos de dobrar a produtividade.

Fica aí o desafio, relembrando que os controladores que não fazem parte do nosso Projeto também contribuem para o cômputo.

Com mais de 113 horas de serviço, a "Terminal da Cidade Maravilhosa" alcançou o 1º lugar entre as posições ATC guarnecidas no Brasil durante o mês de fevereiro de 2020.

Merecem destaque, na consecução deste feito, as contribuições significativas dos nossos controladores Diego Andrade e Antonio Junior, que alcançaram, respectivamente, o 1º e o 6º lugares no ranking individual de controladores. O Diego dedicou 76 horas e 56 miutos ao APP Rio, enquanto o Antonio prestou 22 horas e 19 minutos. Juntos, ambos representaram 34% do tempo de controle dos 10 controladores com maior tempo de controle em fervereiro.

Não é a primeira vez que a nossa TMA se destaca no cenário nacional. De fato, servem como estímulo para que continuemos a nos dedicar mais e mais ao nosso Projeto, com o intuito de inspirar outros controladores a participar da nossa empreitada. Se nos tornarmos referência regional e mundial, é possível sonhar com uma rede em que tenhamos intenso tráfego desfrutando de diversas posições ATC prestando um serviço de qualidade, o que, consequentemente, levaria a um ciclo virtuoso, chamando mais tráfegos e mais controladores.

Ao Diego, ao Antônio e a todos que contribuíram para mais este marco da TMA-RJ, um muito obrigado da Equipe Rio 50º.

O pacote de sector files do EuroScope para a TMA-RJ, elaborado pela VATBRZ, atualizado pelo SectorGraph e adaptado para as especificidades de setorização praticadas pelo R50, foi atualizado para o ciclo AIRAC 2003, publicado no dia 27/02/2020.

Desta vez, a VATBRZ promoveu uma atualização de dados de solo. Portanto, os controladores devem revisar suas configurações de "display settings" no EuroScope.

O pacote R50-3.zip, que contém todos os sector files de interesse bem como instruções para instalação ou atualização, está disponível para download na seção OPERAÇÕES > Recursos de Apoio do menu do site.

Recomendamos aos controladores do R50 empregar o pacote disponibilizado no nosso site, haja vista que as modificações implantadas otimizam a visibilidade de REA e de REH.

Neste mês de fevereiro, no dia 9, após conquistar o rating S3 na VATSIM, Diego Andrade (CID: 1434193) passou a integrar nosso grupo de controladores.

Nosso primeiro contato com o Diego ocorreu bem antes de sua inscrição, ainda em 2019, em que pudemos testemunhar sua dedicação ao aprendizado sobre a arte de controlar; sua intensa atuação em serviço ATC, guarnecendo repetidamente as torres Galeão e Rio; e sua frequente contribuição às atividades operativas do R50, destacando-se o guarnecimento de SBGL_TWR e de SBGL_GND no evento Worldflight Australia, em 05/11/2019, ocasião em que a TMA-RJ controlou dezenas de tráfegos, muitos dos quais tendo passado pelas mãos competentes do Diego.

Em retribuição à sua participatividade e colaboração abnegada ao nosso Projeto mesmo sem nenhuma ligação efetiva, a Equipe Rio 50º excepcionalmente aplicou, pela primeira vez, um Adestramento de Familiarização, onde foram aperfeiçoadas as habilidades do Diego quanto às especificidades da TMA-RJ. Conforme nosso Manual de Instrução, foram realizadas três Sessões ATC Assistidas, em que o Diego logrou resultados satisfatórios em todos os quesitos, obtendo a nota máxima "Ótimo" em Versatilidade e Iniciativa.

Como constatação das virtudes supracitadas, em menos de 20 dias como controlador ativo do Projeto, o Diego já acumulou 13 serviços, 4 deles agendados; 69 horas de controle; e 179 tráfegos controlados.

Ao nosso mais novo companheiro Diego Andrade damos nossas boas vindas e externamos nossa expectativa de que continue contribuindo com o Projeto Rio 50º com a mesma animação, servindo cada vez mais de exemplo aos futuros controladores do Projeto Rio 50º

Na última semana, foram detectadas algumas falhas na automação do Sistema Gestor (SiGer), nossa ferramenta exclusiva que administra automaticamente todas as funcionalidades do projeto.

Uma das falhas referia-se à possibilidade de superpor agendamentos em uma mesma posição. 

A segunda falha, mais complexa e com impactos mais significativos, não era um erro técnico do sistema, mas sim um comportamento indesejável decorrente da recente extinção do Horáro de Verão no Brasil, que vinha comprometendo a validação de agendamentos cumpridos desde novembro do ano passado.

Consequentemente, diversos agendamentos efetivamente cumpridos não haviam sido validados, gerando prejuízos para as Cadernetas Virtuais de Controle dos controladores, especialmente no que tange ao indicador Nível de Confiança.

As falhas foram corrigidas, os agendamentos efetivamente cumpridos foram manualmente validados e o SiGer encontra-se em fase de observação, acompanhado continuamente, para atestar a efetividade das correções.

Caso detectem anormalidades, os controladores ativos do Projeto Rio 50º devem entrar em contato pela seção FALE CONOSCO do site, reportando o máximo possível de detalhes.

A Equipe Rio 50º continua mantendo o máximo de esforço possível para preservar a excelência dos serviços prestados.

Em 30/01/2020, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, as seguintes atualizações de cartas aeronáuticas de interesse para a TMA-RJ:

A Folha de Bolso Online já contempla as atualizações supracitadas.

As novas cartas podem ser baixadas da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.

Em 05/12/2019, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, as seguintes atualizações de cartas aeronáuticas de interesse para a TMA-RJ:

• SBGL
• Nova: IAC ILS Z RWY 15
• Cancelada: IAC ILS S RWY 15
• SBRJ
• Novas:
• SID PUMSO 2B RWY 02R/02L
• SID PUMSO 2D RWY 02/20
• SBJR
• Atualizada: VAC
• SBAF
• Nova: SID RNAV GNSS B RWY 08

As novas cartas podem ser baixadas da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.

Mantendo o élan, ao atingir meados de novembro, a TMA-RJ está com uma curiosa marca.

Em termos de disponibilidade online, SBWJ_APP encontra-se na segunda posição. O que chama a atenção é o primeiro colocado temporário: SBGL_TWR. Com mais de 44 horas de controle, a "Torre Galeão" está se destacando dentre todas as posições ATC brasileiras.

Agregando SBGL_TWR e SBWJ_APP, a TMA-RJ manteve uma disponibilidade de 83 horas de controle, uma ótima marca! 

A Equipe Rio 50º congratula os controladores que quarneceram a Torre da "Casa do Maestro" nesta primeira quinzena de novembro e aproveita para convidar os comandantes a prestigiar a "TMA da Cidade Maravilhosa".

Uma palavra resume tudo: INCRÍVEL!

Considerando pousos e decolagens, a TMA-RJ controlou nada menos que 94 tráfegos!

Apesar de alguns percalços no início, todos os tráfegos foram atendidos e a setorização, mais uma vez, mostrou-se não apenas eficaz, mas principalmente fundamental.

Diferentemente da programação dos organizadores do evento, as aeronaves começaram a chegar à TMA em torno de 09h30, uma hora e meia antes do previsto, o que pegou toda a equipe desprevinida, haja vista que o Projeto havia coordenado com os controladores o guarnecimento às 10h, uma hora antes do ETA, que era para começar às 11h05.

O surpreendente foi perceber que havia toda uma estrutura de controladores estrangeiros já guernecendo toda a pilha ATC da TMA-RJ, com uma setorização atípica. Com a chegada dos controladores do R50, foram cedendo as posições, atitude muito apreciada.

Enfim, o R50 rapidamente assumiu o serviço e começou a implantar uma verdadeira engenharia de tráfego, haja vista que muitos tráfegos encontravam-se muito próximos de outros.

A "Casa do Maestro" operava em seu padrão principal, com a pista 15 para pousos e a 10 para decolagens. Inicialmente, tentou-se manter a STAR EPGIP 2A, mas a proximidade dos tráfegos tornou impossível sua execução com segurança.

Tentando manter tráfegos na STAR
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A próxima decisão crítica foi iniciar órbitas de espera no VOR de Barra do Piraí (PAI), colocando as aernaves em "prateleiras" separadas verticalmente entre si por 1.000 ft. À medida que se conseguia mais separação, os tráfegos da prateleira foram sendo paulatinamente liberados para SBGL, sendo transferidos em série para a "Aproximação Rio" (SBWJ_F_APP). Aliás, merece destaque o desempenho da "Aproximação Rio", que teve de implementar várias manobras heterodoxas para aproximação, tendo de "encaixar" com dinamismo os tráfegos que vinham da prateleira ou direto do fixo EPGIP. Foi uma verdadeira obra de arte!

Prateleira em PAI
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Com a assunção do Centro Curitiba pelas mãos seguras de Paulo Silvestre (VATBRZ), aos poucos a separação entre as aeronaves permitiu encerrar a prateleira em PAI, passando para o que a Equipe do Rio 50º apelida de "Carrossel": Tráfegos em sequência, executando uma semicircunferência e partindo para a aproximação: As aeronaves continuaram sendo vetoradas para PAI, a partir do qual navegavam ligeiramente para o norte e executavam um arco para lesta, invertendo a proa para o sul, em direção a SBGL, sendo transferidos para SBWJ_F_APP no FL090. A esta altura, a TMA-RJ contava com uma média de 13 a 14 tráfegos simultâneos no ar!

"Carrossel" após PAI
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Quando tudo parecia estar entrando na rotina, mais uma novidade: o vento rondou e SBGL passou para o segundo padrão: Pousos pela pista 28 e partidas pela 33. Os tráfegos saindo do "carrossel" em direção à 15 passaram a ser vetorados por SBWJ_F_APP para a 28. Diante do expressivo número de aeronaves no solo, já na cabeceira da 10, foi necessária uma intensa coordenação entre a Torre Galeão e a Aproximação Rio, intercalando pousos e decolagens na mesma pista e em sentidos opostos!

Neste novo cenário, graças à agilidade e tirocínio de Torre (TWR) e Solo (GND) Galeão, os tráfegos em solo foram rapidamente redirecionados para a pista 33, mitigando em pouco tempo as interferências entre pousos e decolagens.

Tentando manter tráfegos na STAR
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Algumas observações interessantes em torno de 10h40:

• A pilha ATC estava toda nas mãos de controladores do R50: DEL, GND, TWR, F_APP e APP;
• O fluxo de pousos e decolagens estava fluindo bem; e
• A quantidade de observadores era significativamente maior que a de controladores: 7 observadores internacionais, 2 supervisores e o Diretor da VATSIM Pacific.

Então, em torno de 11h49, era hora da segunda fase: As decolagens em massa! Havia dezenas de aeronaves no pátio solicitando aprovação de plano de voo. SBGL_DEL, SBGL_GND e SBGL_TWR fizeram suas mágicas: Planos de voo aprovados em ritmo acelerado, táxis agilizados e decolagens a cada 30 segundos, a pedido dos organizadores do evento, haja vista a quantidade absurda de tráfegos no solo e o cronograma do evento.

Decolagens em massa
(Clique na imagem para ampliar)

Os tráfegos seguiam para Salvador (SBSV) por duas rotas, uma passando pelo fixo IMBAP, a nordeste, e a principal, conforme definida no plano de rotas oficial do evento, por TISVA, a leste, que, certamente, tornar-se-ia um ponto focal de congestionamento. Decolagens a cada 30 segundos tacitamente impossibilitam o emprego de SID. Aí, mais uma vez, entrou a experiência de SBWJ_F_APP: Todas as saídas foram sob vetoração radar e, para as rotas por TISVA, determinou saídas por leste (curvas à direita logo após a decolagem) e por oeste (curvas à esquerda após a decolagem).

Mesmo assim, SBWJ_APP precisou interferir em algumas partidas para evitar alguns conflitos.

Em torno de 13h26, praticamente todos os participantes do evento já se encontravam sob o competente controle do Centro Curitiba, o que sinaliza o fim da segunda participação do Projeto Rio 50º no evento Worldflight Australia, edição de 2019.

A Equipe Rio 50º presta aqui um reconhecimento e uma homenagem aos controladores que assumiram o compromisso de participar e se desdobraram para guarnecer e fazer deste evento um sucesso:

• Diego Andrade (Futuro controlador do R50): SBGL_TWR e SBGL_GND
• Paulo Silvestre (VATBRZ): SBCW_CTR
• Guilherme Trancoso (Ex R50): SBGL_DEL e SBGL_TWR
• Nathan Cruz (R50): SBWJ_F_APP
• Renan Agondi (R50): SBGL_TWR
• Alan Zeidan (R50): SBWJ_APP

Para fechar com chave de ouro, seque um vídeo em time lapse da tela radar de SBWJ_APP, uma perspectiva que dá uma dimensão da magnitude do evento. 

Panorâmica do evento
(Selecione tela inteira e qualidade 1080p)

Para o ano que vem, os ensinamentos colhidos serão essenciais para contornar os reveses detectados.

Worldflight australia, vemo-nos em 2020.

Worldflight Australia é uma organização que realiza tours mundiais de voos virtuais na VATSIM, com o intuito de levantar recursos para a The Royal Flying Doctor Service, uma das maiores e mais abrangentes organizações aeromédicas do mundo, dedicada à prestação de serviço médico primário e de emergência em uma área de 7,69 milhões de quilômetros quadrados.

Em 2018, a nossa "Casa do Maestro" (SBGL) foi selecionada como uma das escalas. Na ocasição, o Projeto Rio 50º guarneceu a TMA-RJ para assessorar a chegada e partida dos tráfegos, com o privilégio de gerenciar uma quantidade interessante de tráfegos.

Na edição de 2019, não será diferente.

O Projeto foi convidado pela VATBRZ para, mais uma vez, prestar serviço ATC aos comandantes partícipes da revoada mundial, com ênfase no guarnecimento do APP Rio e de SBGL.

Conforme o cronograma disponibilizado no website do Worldflight Australia, a etapa Galeão está prevista para o dia 05/11/2019 (Terça-feira), com chegada estimada para 1405Z (11h05, Horário Oficial de Brasília) e partida para 1455Z (11h55, Horário Oficial de Brasília), destino Salvador.

Clique na imagem para ampliar o mapa de rotas

Prioridade de posições a guarnecer:

1. SBWJ_APP
2. SBGL_TWR
3. SBGL_GND

Diante da programação de pousos e decolagens, recomenda-se iniciar o serviço ATC a partir de 10h00, Horário Oficial de Brasília, permanecendo onliine até a partida do último tráfego integrante do evento.

Os controladores ativos no ranking e interessados em controlar durante o evento devem agendar suas posições no sistema de Agendamentos disponível no website do nosso Projeto entre os dias 01 e 03 de novembro.

Participe! Quanto mais controladores e tráfegos, maior a diversão para todos.

Neste mês de outubro, o Projeto Rio 50º superou a significativa marca de 3.000 tráfegos controlados!

A contagem considera todos os tráfegos que estiveram dentro de um espaço controlado por um integrante do projeto.

Considerando que iniciamos nossas atividades no dia 15 de junho de 2015, 3.000 tráfegos representam uma média diária de cerca de 1,9 tráfego por dia. Nada mal para um grupo de poucos amigos que se dedicam por pura paixão pela arte de controlar tráfego aéreo.

Sob a ótica do número de integrantes efetivamente atuantes, em torno de dez ao longo deste período de quatro anos e um trimestre, chegamos a uma expressiva média de cerca de 300 tráfegos por controlador.

E não paramos por aqui. Continuaremos atuando sempre com o intuito de aliar diversão, qualidade no serviço e contribuição para a evolução da simulação de voo e de controle de tráfego aéreo no mundo VATSIM.

A Equipe Rio 50º parabeniza todos os controladores que tornaram este feito possível. Que o novo sistema de áudio sirva como um importante estímulo para motivar nosso pessoal a participar cada vez mais do nosso Projeto Rio 50º.

Foi realmente animado o evento!

Na tarde do último sábado, durante o evento Crossing South, o Projeto Rio 50º teve a oportunidade de controlar uma TMA-RJ com bastante movimento, algo raro ultimamente.

E o agito se deu em dois aspectos, tanto sob a ótica de número de tráfegos como pela cobertura ATC. 

Tráfegos do evento chegando à TMA-RJ
(Clique na imagem para ampliar)

Primeiro, os protagonistas de todos os eventos: nossos estimados comandantes. Ao todo, a sessão contou com 22 tráfegos, sendo 9 deles integrantes do evento, destacados em vermelho:

Quanto à cobertura ATC, graças ao inestimável apoio do staff da Equipe VATBRZ, não apenas proveu-se um full ATC, mas, após muitos anos, a "pilha" ATC ficou completa. Os tráfegos puderam desfrutar de todas as transferências possíveis, contando com as posições Tráfego (DEL), Solo (GND), Torre (TWR), Aproximação (APP) e dois Centros (CTR). Não apenas os pilotos curtiram, mas também os controladores, que puderam vivenciar do máximo possível da simulação, praticando intensamente a imprescindível coordenação entre posições ATC.

Tela de SBWJ_APP
(Clique na imagem para ampliar)

Tela de SBGL_TWR
(Clique na imagem para ampliar)

Enfim, em cerca de 5 horas de duração, o Crossing South proporcionou aos participantes muita diversão.

O Projeto Rio 50º congratula todos os participantes e aproveita o ensejo para parabenizar penhoradamente à Equipe VATBRZ pelo guarnecimento de várias posições ATC importantes ao evento. Oxalá os próximos sejam coroados com o mesmo sucesso.

No próximo dia 12 de outubro, a VATSIM Itália, em parceria com a VATSIM Brasil, conduzirá o evento Crossing South, tendo como destino a TMA-RJ.

Os tráfegos decolarão de Roma (LIRF), com ETD a partir de 1030Z (07h30 Horário Oficial de Brasília).

Os pousos estão previstos para o Galeão (SBGL), com as chegadas estimadas a partir de 2030Z (17h30 Horário Oficial de Brasília).

O Projeto Rio 50º foi convidado a participar, guarnecendo o máximo possível de posições ATC de interesse: SBWJ_APP, SGL_TWR e SBGL_GND. O guarnecimento terá início às 2000Z (17h00 Horário Oficial de Brasília), com estimativa de permanência máxima de 5 horas (até 22h00 Horário Oficial de Brasília).

Inscrições

Os controladores ativos no ranking e interessados em controlar durante o evento devem:

1. Preencher o formulário de inscrição. Clique aqui para acessar o formulário de inscrição; e
2. Agendar suas posições no sistema de Agendamentos do nosso Projeto entre os dias 08 e 10 de outubro.

Contamos com a presença de todos para abrilhantar o evento.

Em 12/09/2019, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, atualização para a Carta de Aproximação por Instrumentos (IAC) VOR Y RWY 15, que atende ao aeródromo do Galeão, bem como a nova Carta de Saida (SID) RNP (AR) EVSOB 1B do aeroporto de Santos Dumont.

As alterações na carta VOR Y RWY 15 referem-se a ajustes de destaque visual de algumas áreas, sem relevância ao serviço de Controle de Tráfego Aéreo.

As novas cartas podem ser baixadas da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.

Nas decolagens do "Pioneiro" (SBRJ) e da "Casa do Maestro" (SBGL), é comum receber do "Controle Rio" uma Saída por Instrumentos Padrão (SID) apelidada de "Saída Rasa". O problema surge quando, ao consultar o rol de cartas SID, o comandante com pouca ou sem experiência de voo IFR a partir destas localidades simplesmente não as encontra, dando a impressão de que ou seu kit de cartas está incompleto ou que entendeu erradamente a informação transmitida pelo controlador ou ainda que o controlador se equivocou.

As SID de SBRJ e de SBGL chamadas de "Saída Rasa" são as identificadas pelas letras IH. Recebem este "apelido" porque passam pelo NDB IH, instalado no farol da ilha Rasa, que lhes empresta o nome.

A ilha Rasa encontra-se a cerca de 10 km ao sul da barra (entrada) da baía de Guanabara.

Além da estação NDB, o farol comporta também uma estação DGPS e um farol luminoso para navegação marítima.

A imagem à esquerda ilustra a construção onde se encontram instaladas as facilidades citadas.

Portanto, quando, por exemplo, receber do "Controle Rio" a "Saída Rasa Uno Charlie", o piloto deve selecionar a SID IH 1C.

Em contrapartida, recomenda-se aos controladores que guarnecem o APP Rio (SBWJ_APP) que evitem usar a expressão "Rasa Departure" para os tráfegos estrangeiros. Se, para alguns tráfegos nacionais, este detalhe ja causa alguma dúvida, quiçá quanto aos comandantes de outros países que prestigiam a TMA-RJ, sendo a língua mais um dificultador para os devidos esclarecimentos.

Em 15/08/2019, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, atualização para a Carta de Aproximação por Instrumentos (IAC) RNAV (GNSS) Z RWY 15, que atende ao aeródromo do Galeão, bem como a Carta de Aeródromo (ADC) do aeroporto de Santos Dumont.

As alterações referem-se a ajustes mínimos de frequências, nomenclaturas de pátios e destaque visual de algumas áreas, importantes aos pilotos mas sem relevância ao serviço de Controle de Tráfego Aéreo.

As novas cartas podem ser baixadas da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.

A cobertura ATC mensal na TMA-RJ permanece com considerável disponibilidade!

Com mais de 72 horas de serviço, a TMA-RJ manteve mais uma vez o topo no ranking de posições ATC na VATSIM Brasil em junho.

Apesar de uma queda em relação a maio, os expressivos volumes de horas de controle da TMA-RJ nos últimos meses indicam que a TMA carioca começa a apresentar uma consistência importante, servindo como um atrativo para a visita de mais tráfegos.

A marca é quase o triplo do segundo colocado, o que a torna ainda mais significativa.

A Equipe Rio 50º parabeniza os controladores que vêm constribuindo para evidenciar a Terminal e aproveita o ensejo para refazer o convite a todos os comandantes para voar na TMA-RJ.

Na semana passada, foi disponibilizada para download a publicação R50-5 - "Aliases" do EuroScope para emprego na TMA-RJ".

A grande quantidade de comandos "alias" tornou necessário consultar frequentemente o arquivo "alias" de forma manual, para relembrar os parâmetros de cada comando. Assim, seria difícil localizar um comando específico dado o volume de dados. Embora a versão disponibilizada tivesse explicações para cada comando, as informações não estavam bem estruturadas, dificultando a busca e o entendimento da funcionalidade de cada comando, consequentemente, prejudicando seu aproveitamento.

Com o intuito de otimizar o emprego dos comandos "alias", o R50-5 foi rapidamente revisado e recebeu as seguintes melhorias:

• Arquivo de alias (R50-5_Alias.txt):
• Inseridas instruções sobre o formato de um comando alias e sobre os comandos disponíveis;
• Aperfeiçoadas as explicações junto a cada comando alias, permitindo um melhor entendimento de seus parâmetros; e
• Efetuadas correções e melhorias importantes em alguns comandos.
• Guia de Acesso Rápido (R50-5_Alias_Guia-rapido.pdf):
• Resumo de todos os comandos alias, organizados em situações de emprego e com consulta facilitada por links. Agiliza a localização de um comando e de seus parâmetros.

Os controladores que baixaram o R50-5, na semana passada, devem fazer o download desta versão e descartar a versão anterior.

Durante o serviço ATC, recomenda-se manter o arquivo R50-5_Alias_Guia-rapido.pdf aberto, com zoom de largura de página, o que melhora os resultados dos apontamentos dos links.

O R50-5 está disponível para download na seção OPERAÇÕES > RECURSOS DE APOIO do site do Projeto Rio 50º.

Um arquivo "alias" contém mensagens padronizadas para emprego em comunicação por texto no software de controle EuroScope.

É chamado de "alias" porque uma mensagem inteira de texto pode ser rapidamente inserida bastando digitar um pequeno conjunto de caracteres, funcionando como um apelido (em inglês, "alias").

Principais utilidades dos "aliases":

• Rapidez: Enviar mensagens longas rapidamente, sem a necessidade de digitar todo o texto;
• Clareza: Evitar erros de digitação; e
• Multilinguismo: Transmitir mensagens em diferentes línguas.

Aproveitando esta funcionalidade do EuroScope e visando a otimizar a operação dos controladores do Projeto Rio 50º por texto, temos a satisfação de disponibilizar o R50-5 - Arquivo alias do EuroScope para emprego na TMA-RJ

Além de conter os "aliases", o arquivo contém instruções que explicam seu funcionamento e descrevem, em linguagem clara, como como empregá-los.

O R50-5 está disponível para download na seção OPERAÇÕES > RECURSOS DE APOIO

8 de junho, uma cálida noite de sábado. A Terminal da Capital Mundial do Samba, como de praxe nas noites de praticamente todos os dias das últimas semanas, encontra-se online.

Após uma hora e meia de serviço com pouco tráfego, eis que, repentinamente, a "bateria da escola de samba" da terminal se agita! Cerca de 23h 16min, Horário Oficial de Brasília (HOB), os principais aeródromos, o "Pioneiro" SBRJ e a "Casa do Maestro" SBGL, recebem novas conexões para partida. Ao todo, a Terminal está gerenciando 6 tráfegos simultâneos (o UAL128, ao norte de ENSOD, estava sob controle momentos antes da screenshot).

Meia hora depois, o cenário muda, agora com aeronaves chegando, ambas pela STAR EPGIP 2A transição AKNUB, para nosso querido Galeão.

Com tráfegos por texto e por voz, em português e em inglês, a Terminal fica agitada por cerca de uma hora!

Dando continuidade à evolução da escola na avenida, o "Controle Rio" (SBWJ_APP) com estimativa inicial de encerrar seu serviço às 23h30, detecta, pelo VatSpy, um tráfego oriundo de Santiago (Chile), com previsão de pouso aos 30 minutos do dia seguinte, ou seja, uma hora após o término esperado. Sem pestanejar, o controlador estende seu serviço para atender ao tráfego, tanto para poder desfrutar da satisfação de realizar mais uma orientação ATC como também para ter a oportunidade de informar ao tráfego o horário de seu próximo serviço, previamente agendado no site.

Embora seja a primeira leitura, este testemunho pode representar um "feedback" do esforço demandado pelos controladores do Projeto Rio 50º para manter a Terminal online praticamente durante todas as noites. Com o tempo, espera-se que os comandantes venham a  perceber a disponibilidade da TMA e passem a prestigiar mais frequentemente o espaço aéreo carioca, na confiança de contar com um serviço ATC de qualidade, o que engrandece a experiência do voo online e, paralelamente, proporciona diversão aos controladores, razão máter da existência da VATSIM.

Continuaremos nos esforçando para manter uma alta disponibilidade da TMA-RJ. Esperamos que, aos poucos, mais e mais comandantes tomem ciência da permanência online do "Controle Rio" e venham enfrentar as complexidades da "Terminal da Cidade Maravilhosa" com mais frequência, estimulando o crescimento de um ciclo virtuoso, com mais tráfegos chamando mais controladores, que chamam mais tráfegos.

... e o "tráfego da meia noite" tocou a 15 da "Casa do Maestro" à 01h 02min, quase uma hora e meia depois do previsto pelo controlador para encerrar seu serviço.

A espera foi recompensada, constatada pelo reconhecimento da qualidade do serviços pelo comandante, via texto:

Este é o espírito! Prover serviço com o máximo de qualidade e disponibilidade para conquistar adeptos e, consequentemente, estimular o movimento na TMA-RJ e na VATSIM Brasil.

E continuamos com desempenho elevado!

Com mais de 118 horas de serviço, a TMA-RJ alcançou o primeiro lugar no ranking de posições ATC na VATSIM Brasil, mantendo-se no TOP 3 em maio.

O maior colaborador desta vez foi Silvio Pereira, com a impressionante marca de 46 horas e 19 minutos.

O volume de horas de controle da TMA-RJ continua ascendente desde fevereiro, propiciando um espaço aéreo controlado com alto grau de disponibilidade aos tráfegos que voam pelo Brasil.

Aproveitamos o ensejo para manter o convite a todos os comandantes para voar pela "Terminal da Cidade Maravilhosa".

O serviço de todo controlador é fundamentado em três diretrizes básicas: Ordenamento, agilidade e segurança. Indubitavelmente, de todos os tópicos, o quesito segurança é o mais importante.

No atual mundo globalizado, as demandas político-econômicas pela dinamização dos transportes é uma tônica, sendo flagrantes as exigências no setor aéreo. A cada dia, cobra-se mais rapidez nos despachos de voo, com pressões que forçam a mínima permanência em solo, decolagens imediatas e voos sem esperas.

Todavia, a precaução com a segurança está sempre presente, em uma interminável batalha contra a eficiência. De fato, rapidez em excesso pode fazer com que não se chegue nunca ao destino, o que justifica o extenso arcabouço de regras de segurança aeronáutica, muitas delas incluídas nas regras de controle de tráfego aéreo.

Neste diapasão, este breve artigo atém-se a relembrar a importância da separação entre tráfegos na decolagem. Na última quarta-feira (29), a TMA-RJ foi agraciada com quatro tráfegos no solo da "Casa do Maestro" (SBGL). Três delas seguiam para Afonso Pena (SBCT) e uma para Congonhas (SBSP).

A ansiedade natural, que afeta tanto os comandantes quanto os controladores, impele estes a liberar decolagens com intervalos curtos, podendo ocasionar conflitos indesejáveis na saída da TMA.

20 milhas náuticas são uma separação horizontal confortável entre aeronaves dentro de uma TMA, permitindo ao controlador coordenar chegadas, aproximações e arremetidas. A experiência de controle na TMA-RJ indica ser suficiente um intervalo de 3 minutos entre decolagens. No ambiente de simulação da VATSIM, isto se torna mais importante, na medida em que podem ocorrer congelamentos de simulação e pausas inadvertidas, acionadas por pilotos inexperientes na rede.

Para o Galeão, especificamente, além dos 3 minutos, o ideal é autorizar uma nova decolagem após o tráfego recém decolado curvar, saindo do alinhamento da pista. Uma "regra de ouro" que abrange os dois requisitos citados é solicitar ao comandante que "acuse cruzando 5.000 ft", altura e tempo usualmente suficientes para os 3 minutos de intervalo entre decolagens e para a aeronave sair do alinhamento da pista. Seguir estas orientações, dentro do possível, propiciará uma separação mínima de 20 MN entre tráfegos partindo para o mesmo destino, ainda que cumprindo a mesma saída. A imagem abaixo ilustra o resultado desta técnica, com três aeronaves em voo separadas entre si por cerca de 25 MN e a quarta no táxi:

Estamos efetuando uma avaliação sobre a participação dos controladores ativos, com o propósito de manter, no quadro de controladores, os que efetivamente estão atuando, de modo a garantir uma maior credibilidade da disponibilidade da TMA-RJ online para os tráfegos.

Todos os controladores devem verificar seus endereços eletrônicos de cadastro no Rio 50º e responder caso tenham recebido um e-mail solicitando informações. Os que não receberam o e-mail podem continuar suas operações normalmente.

Não deixem de verificar a caixa de SPAM.

Aos que controlam eventualmente, concitamos a incrementar seus tempos de controle, para que ofereçamos uma maior disponibilidade de serviço ATC aos nossos comandantes.

Nas últimas semanas, nossa TMA-RJ vem aumentando gradativamente seu tempo de guarnecimento.

Esta maior disponibilidade é evidenciada por resultados paulatinamente melhores em alguns rankings de posições ATC.

Uma delas, o ranking da página principal do site da VATSIM BRASIL. De fevereiro a abril de 2019, o tempo de controle agregado de SBWJ_APP vem crescendo, atingindo primeiro 24h 16min, passando para 39h 23min em março e alcançando a expressiva marca de 74h 48min em abril!

Diante de uma evolução tão pujante, passou-se a monitorar o desempenho da TMA da Cidade Maravilhosa no ranking Iron Mic da VATSIM mundial.

Na semana 18, com apuração de 00:01 de 29 de abril a 23:59 de 5 de maio, SBWJ_APP alcançou a 13ª colocação, com 20h 57min de serviço.

Já na semana seguinte (19), que considerou o tempo online de 00:01 de 6 de maio a 23:59 de 12 de maio, SBWJ_APP realizou 45h 44min de serviço, um aumento de cerca de 118% de uma semana para outra!

A constatação de um aumento tão significativo na disponibilidade da Terminal leva à persecução de duas metas: uma delas é conquistar o Iron Mic. Outra, mais importante, é tornar a "Terminal da capital mundial do samba" em um destino com serviço ATC mais frequentemente disponível aos comandantes, o que, com o tempo, deve estimular mais movimento na TMA, proporcionando, em contrapartida, mais atividade e diversão aos controladores.

Por ora, o momento é de comemoração pelos resultados alcançados.

A Equipe Rio 50º parabeniza todos os controladores que contribuíram para a conquista das marcas, ensejando que a dedicação continue para que as metas sejam superadas.

Recentemente, estava voando de SBSP para SBRJ, via W53, em um ambiente sem tráfego nenhum.

A fluidez e a rapidez fluíam às mil maravilhas até a transferência do Controle São Paulo para o Centro Curitiba, que estava acumulando o Serviço de Controle de Aproximação (APP) no Rio de Janeiro.

Após a transferência, o Centro Curitiba definiu a chegada (STAR) EVRIR 1B. Embora a chegada exista e tenha sido compatível com a pista em uso no Santos Dumont, sua trajetória implicava um alongamento demasiado, levando-se em conta que não havia nenhum outro tráfego nas imediações que justificasse um procedimento mais alongado. A trajetória levava a seguir para o setor leste da baía de Guanabara, sendo que vinha de oeste. A chegada mais apropriada seria a STAR UGRAD 1B transição VUREP, especificamente criada para tráfegos convencionais vindo de oeste, entregando direto para SBRJ.

Então, como explicar a adoção da STAR EVRIR 1B?

A explicação é simples! O EuroScope, software de controle amplamente empregado pelos controladores, tem a facilidade de sugerir procedimetos SID e STAR, de acordo com as pistas em uso definidas pelo controlador. A intenção óbvia desta funcionalidade é a de sugerir ao controlador, rapidamente, um procedimento para orientar o tráfego. A nuance reside no critério adotado pelo EuroScope para selecionar o procedimento.

Independentemente do critério que adota, se alfabético ou pela sequência das descrições dos procedimentos em suas configurações, o fato é que o EuroScope não seleciona o procedimento para o caminho mais curto. No caso específico do voo que fazia, o resultado foi um aumento significativo do tempo de voo, redundando em atraso totalmente desnecessário.

Como todo controlador sabe, seu propósito repousa em dois pilares: segurança e agilidade! Em outras palavras, prover um fluxo de tráfegos que seja seguro e ÁGIL, mitigando a perda de tempo. No caso em tela, a decisão do Centro Curitiba provavelmente baseou-se  na sugestão do EuroScope, que, inadvertidamente, contrariou os pilares citados.

Em contrapartida, o Projeto Rio 50° disponibiliza a seus controladores a Folha de Bolso Online, cuja concepção contempla os preceitos de segurança e agilidade.

Em face do exposto, reitera-se aos controladores do Projeto Rio 50° a adoção da Folha de Bolso Online em seus serviços, tanto para STARs como para SIDs e IACs.

Dentro dos nossos conhecimentos no controle virtual, um dos pontos doutrinários é que o movimento em solo é atribuição do chamado "GROUND". Sabemos também que, na falta do "Solo", o servço é acumulado pela "Torre" (TWR).

Na vida real, isto também acontece!

Na nossa "Casa do Maestro", ou formalmente chamado Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, o nosso querido Galeão, até pouco tempo, este serviço era prestado pela Torre (TWR).

Desde julho de 2016, o controle da movimentação das aeronaves no pátio do Galeão não é mais realizado pela Torre, mas por uma célula de operações exclusivamente dedicada ao serviço, operada pelo administrador aeroportuário. A iniciativa tem nome: Apron Control. Apron é a terminologia aeronáutica, em inglês, usada para designar um pátio de aeródromo. Expresso na Instrução do Comando da Aeronáutica que regulamenta os Serviços de Tráfego Aéreo (ICA 100 – 37), o chamado Serviço de Controle de Pátio “tem por finalidade gerir a movimentação de aeronaves, veículos, equipamentos e pessoas no pátio de um aeródromo.”

Embora não traga alterações na rotina dos serviços ATC virtuais, a realidade serve para reforçar a correção da doutrina praticada tanto na VATSIM quanto no Projeto Rio 50º.

Mais detalhes no blog SOBEVOO, disponível em https://www.decea.gov.br/blog/?p=1304.

Em 31/01/2019, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, atualização para a Carta de Aproximação por Instrumentos (IAC) ILS X OU / OR LOC X RWY 10, que atende ao aeródromo do Galeão.

As alterações referem-se à substituição do Fixo de Aproximação Inicial (IAF) NOA para o IAF ALMOS, a pequenas alterações na navegação e a um novo layout, importantes aos pilotos mas sem relevância ao serviço de Controle de Tráfego Aéreo.

A nova cartas pode ser baixada da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.

Desde 03/01/2019, as Rotas Preferenciais passaram a ser divulgadas por meio de uma página específica no AISWEB.

Assim, as rotas preferenciais e alternativas podem ser consultadas pelo menu Espaço Aéreo > Rotas Preferenciais do site AISWEB

Em 03/01/2019 o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, atualização para duas Cartas de Aproximação por Instrumentos (IAC) que atendem ao aeródromo do Galeão:

• ILS T OU / OR LOC T RWY 10
• VOR Y RWY 15

As alterações referem-se a pequenos ajustes de precisão na navegação e a um novo layout, relevantes aos pilotos e sem relevância ao serviço de Controle de Tráfego Aéreo.

As novas cartas podem ser baixadas da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.