Mantendo o élan, ao atingir meados de novembro, a TMA-RJ está com uma curiosa marca.

Em termos de disponibilidade online, SBWJ_APP encontra-se na segunda posição. O que chama a atenção é o primeiro colocado temporário: SBGL_TWR. Com mais de 44 horas de controle, a "Torre Galeão" está se destacando dentre todas as posições ATC brasileiras.

Agregando SBGL_TWR e SBWJ_APP, a TMA-RJ manteve uma disponibilidade de 83 horas de controle, uma ótima marca! 

A Equipe Rio 50º congratula os controladores que quarneceram a Torre da "Casa do Maestro" nesta primeira quinzena de novembro e aproveita para convidar os comandantes a prestigiar a "TMA da Cidade Maravilhosa".

Uma palavra resume tudo: INCRÍVEL!

Considerando pousos e decolagens, a TMA-RJ controlou nada menos que 94 tráfegos!

Apesar de alguns percalços no início, todos os tráfegos foram atendidos e a setorização, mais uma vez, mostrou-se não apenas eficaz, mas principalmente fundamental.

Diferentemente da programação dos organizadores do evento, as aeronaves começaram a chegar à TMA em torno de 09h30, uma hora e meia antes do previsto, o que pegou toda a equipe desprevinida, haja vista que o Projeto havia coordenado com os controladores o guarnecimento às 10h, uma hora antes do ETA, que era para começar às 11h05.

O surpreendente foi perceber que havia toda uma estrutura de controladores estrangeiros já guernecendo toda a pilha ATC da TMA-RJ, com uma setorização atípica. Com a chegada dos controladores do R50, foram cedendo as posições, atitude muito apreciada.

Enfim, o R50 rapidamente assumiu o serviço e começou a implantar uma verdadeira engenharia de tráfego, haja vista que muitos tráfegos encontravam-se muito próximos de outros.

A "Casa do Maestro" operava em seu padrão principal, com a pista 15 para pousos e a 10 para decolagens. Inicialmente, tentou-se manter a STAR EPGIP 2A, mas a proximidade dos tráfegos tornou impossível sua execução com segurança.

Tentando manter tráfegos na STAR
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A próxima decisão crítica foi iniciar órbitas de espera no VOR de Barra do Piraí (PAI), colocando as aernaves em "prateleiras" separadas verticalmente entre si por 1.000 ft. À medida que se conseguia mais separação, os tráfegos da prateleira foram sendo paulatinamente liberados para SBGL, sendo transferidos em série para a "Aproximação Rio" (SBWJ_F_APP). Aliás, merece destaque o desempenho da "Aproximação Rio", que teve de implementar várias manobras heterodoxas para aproximação, tendo de "encaixar" com dinamismo os tráfegos que vinham da prateleira ou direto do fixo EPGIP. Foi uma verdadeira obra de arte!

Prateleira em PAI
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Com a assunção do Centro Curitiba pelas mãos seguras de Paulo Silvestre (VATBRZ), aos poucos a separação entre as aeronaves permitiu encerrar a prateleira em PAI, passando para o que a Equipe do Rio 50º apelida de "Carrossel": Tráfegos em sequência, executando uma semicircunferência e partindo para a aproximação: As aeronaves continuaram sendo vetoradas para PAI, a partir do qual navegavam ligeiramente para o norte e executavam um arco para lesta, invertendo a proa para o sul, em direção a SBGL, sendo transferidos para SBWJ_F_APP no FL090. A esta altura, a TMA-RJ contava com uma média de 13 a 14 tráfegos simultâneos no ar!

"Carrossel" após PAI
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Quando tudo parecia estar entrando na rotina, mais uma novidade: o vento rondou e SBGL passou para o segundo padrão: Pousos pela pista 28 e partidas pela 33. Os tráfegos saindo do "carrossel" em direção à 15 passaram a ser vetorados por SBWJ_F_APP para a 28. Diante do expressivo número de aeronaves no solo, já na cabeceira da 10, foi necessária uma intensa coordenação entre a Torre Galeão e a Aproximação Rio, intercalando pousos e decolagens na mesma pista e em sentidos opostos!

Neste novo cenário, graças à agilidade e tirocínio de Torre (TWR) e Solo (GND) Galeão, os tráfegos em solo foram rapidamente redirecionados para a pista 33, mitigando em pouco tempo as interferências entre pousos e decolagens.

Tentando manter tráfegos na STAR
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Algumas observações interessantes em torno de 10h40:

• A pilha ATC estava toda nas mãos de controladores do R50: DEL, GND, TWR, F_APP e APP;
• O fluxo de pousos e decolagens estava fluindo bem; e
• A quantidade de observadores era significativamente maior que a de controladores: 7 observadores internacionais, 2 supervisores e o Diretor da VATSIM Pacific.

Então, em torno de 11h49, era hora da segunda fase: As decolagens em massa! Havia dezenas de aeronaves no pátio solicitando aprovação de plano de voo. SBGL_DEL, SBGL_GND e SBGL_TWR fizeram suas mágicas: Planos de voo aprovados em ritmo acelerado, táxis agilizados e decolagens a cada 30 segundos, a pedido dos organizadores do evento, haja vista a quantidade absurda de tráfegos no solo e o cronograma do evento.

Decolagens em massa
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Os tráfegos seguiam para Salvador (SBSV) por duas rotas, uma passando pelo fixo IMBAP, a nordeste, e a principal, conforme definida no plano de rotas oficial do evento, por TISVA, a leste, que, certamente, tornar-se-ia um ponto focal de congestionamento. Decolagens a cada 30 segundos tacitamente impossibilitam o emprego de SID. Aí, mais uma vez, entrou a experiência de SBWJ_F_APP: Todas as saídas foram sob vetoração radar e, para as rotas por TISVA, determinou saídas por leste (curvas à direita logo após a decolagem) e por oeste (curvas à esquerda após a decolagem).

Mesmo assim, SBWJ_APP precisou interferir em algumas partidas para evitar alguns conflitos.

Em torno de 13h26, praticamente todos os participantes do evento já se encontravam sob o competente controle do Centro Curitiba, o que sinaliza o fim da segunda participação do Projeto Rio 50º no evento Worldflight Australia, edição de 2019.

A Equipe Rio 50º presta aqui um reconhecimento e uma homenagem aos controladores que assumiram o compromisso de participar e se desdobraram para guarnecer e fazer deste evento um sucesso:

• Diego Andrade (Futuro controlador do R50): SBGL_TWR e SBGL_GND
• Paulo Silvestre (VATBRZ): SBCW_CTR
• Guilherme Trancoso (Ex R50): SBGL_DEL e SBGL_TWR
• Nathan Cruz (R50): SBWJ_F_APP
• Renan Agondi (R50): SBGL_TWR
• Alan Zeidan (R50): SBWJ_APP

Para fechar com chave de ouro, seque um vídeo em time lapse da tela radar de SBWJ_APP, uma perspectiva que dá uma dimensão da magnitude do evento. 

Panorâmica do evento
(Selecione tela inteira e qualidade 1080p)

Para o ano que vem, os ensinamentos colhidos serão essenciais para contornar os reveses detectados.

Worldflight australia, vemo-nos em 2020.

Worldflight Australia é uma organização que realiza tours mundiais de voos virtuais na VATSIM, com o intuito de levantar recursos para a The Royal Flying Doctor Service, uma das maiores e mais abrangentes organizações aeromédicas do mundo, dedicada à prestação de serviço médico primário e de emergência em uma área de 7,69 milhões de quilômetros quadrados.

Em 2018, a nossa "Casa do Maestro" (SBGL) foi selecionada como uma das escalas. Na ocasição, o Projeto Rio 50º guarneceu a TMA-RJ para assessorar a chegada e partida dos tráfegos, com o privilégio de gerenciar uma quantidade interessante de tráfegos.

Na edição de 2019, não será diferente.

O Projeto foi convidado pela VATBRZ para, mais uma vez, prestar serviço ATC aos comandantes partícipes da revoada mundial, com ênfase no guarnecimento do APP Rio e de SBGL.

Conforme o cronograma disponibilizado no website do Worldflight Australia, a etapa Galeão está prevista para o dia 05/11/2019 (Terça-feira), com chegada estimada para 1405Z (11h05, Horário Oficial de Brasília) e partida para 1455Z (11h55, Horário Oficial de Brasília), destino Salvador.

Clique na imagem para ampliar o mapa de rotas

Prioridade de posições a guarnecer:

1. SBWJ_APP
2. SBGL_TWR
3. SBGL_GND

Diante da programação de pousos e decolagens, recomenda-se iniciar o serviço ATC a partir de 10h00, Horário Oficial de Brasília, permanecendo onliine até a partida do último tráfego integrante do evento.

Os controladores ativos no ranking e interessados em controlar durante o evento devem agendar suas posições no sistema de Agendamentos disponível no website do nosso Projeto entre os dias 01 e 03 de novembro.

Participe! Quanto mais controladores e tráfegos, maior a diversão para todos.

Neste mês de outubro, o Projeto Rio 50º superou a significativa marca de 3.000 tráfegos controlados!

A contagem considera todos os tráfegos que estiveram dentro de um espaço controlado por um integrante do projeto.

Considerando que iniciamos nossas atividades no dia 15 de junho de 2015, 3.000 tráfegos representam uma média diária de cerca de 1,9 tráfego por dia. Nada mal para um grupo de poucos amigos que se dedicam por pura paixão pela arte de controlar tráfego aéreo.

Sob a ótica do número de integrantes efetivamente atuantes, em torno de dez ao longo deste período de quatro anos e um trimestre, chegamos a uma expressiva média de cerca de 300 tráfegos por controlador.

E não paramos por aqui. Continuaremos atuando sempre com o intuito de aliar diversão, qualidade no serviço e contribuição para a evolução da simulação de voo e de controle de tráfego aéreo no mundo VATSIM.

A Equipe Rio 50º parabeniza todos os controladores que tornaram este feito possível. Que o novo sistema de áudio sirva como um importante estímulo para motivar nosso pessoal a participar cada vez mais do nosso Projeto Rio 50º.

Foi realmente animado o evento!

Na tarde do último sábado, durante o evento Crossing South, o Projeto Rio 50º teve a oportunidade de controlar uma TMA-RJ com bastante movimento, algo raro ultimamente.

E o agito se deu em dois aspectos, tanto sob a ótica de número de tráfegos como pela cobertura ATC. 

Tráfegos do evento chegando à TMA-RJ
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Primeiro, os protagonistas de todos os eventos: nossos estimados comandantes. Ao todo, a sessão contou com 22 tráfegos, sendo 9 deles integrantes do evento, destacados em vermelho:

Quanto à cobertura ATC, graças ao inestimável apoio do staff da Equipe VATBRZ, não apenas proveu-se um full ATC, mas, após muitos anos, a "pilha" ATC ficou completa. Os tráfegos puderam desfrutar de todas as transferências possíveis, contando com as posições Tráfego (DEL), Solo (GND), Torre (TWR), Aproximação (APP) e dois Centros (CTR). Não apenas os pilotos curtiram, mas também os controladores, que puderam vivenciar do máximo possível da simulação, praticando intensamente a imprescindível coordenação entre posições ATC.

Tela de SBWJ_APP
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Tela de SBGL_TWR
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Enfim, em cerca de 5 horas de duração, o Crossing South proporcionou aos participantes muita diversão.

O Projeto Rio 50º congratula todos os participantes e aproveita o ensejo para parabenizar penhoradamente à Equipe VATBRZ pelo guarnecimento de várias posições ATC importantes ao evento. Oxalá os próximos sejam coroados com o mesmo sucesso.

No próximo dia 12 de outubro, a VATSIM Itália, em parceria com a VATSIM Brasil, conduzirá o evento Crossing South, tendo como destino a TMA-RJ.

Os tráfegos decolarão de Roma (LIRF), com ETD a partir de 1030Z (07h30 Horário Oficial de Brasília).

Os pousos estão previstos para o Galeão (SBGL), com as chegadas estimadas a partir de 2030Z (17h30 Horário Oficial de Brasília).

O Projeto Rio 50º foi convidado a participar, guarnecendo o máximo possível de posições ATC de interesse: SBWJ_APP, SGL_TWR e SBGL_GND. O guarnecimento terá início às 2000Z (17h00 Horário Oficial de Brasília), com estimativa de permanência máxima de 5 horas (até 22h00 Horário Oficial de Brasília).

Inscrições

Os controladores ativos no ranking e interessados em controlar durante o evento devem:

1. Preencher o formulário de inscrição. Clique aqui para acessar o formulário de inscrição; e
2. Agendar suas posições no sistema de Agendamentos do nosso Projeto entre os dias 08 e 10 de outubro.

Contamos com a presença de todos para abrilhantar o evento.

Em 12/09/2019, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, atualização para a Carta de Aproximação por Instrumentos (IAC) VOR Y RWY 15, que atende ao aeródromo do Galeão, bem como a nova Carta de Saida (SID) RNP (AR) EVSOB 1B do aeroporto de Santos Dumont.

As alterações na carta VOR Y RWY 15 referem-se a ajustes de destaque visual de algumas áreas, sem relevância ao serviço de Controle de Tráfego Aéreo.

As novas cartas podem ser baixadas da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.

Nas decolagens do "Pioneiro" (SBRJ) e da "Casa do Maestro" (SBGL), é comum receber do "Controle Rio" uma Saída por Instrumentos Padrão (SID) apelidada de "Saída Rasa". O problema surge quando, ao consultar o rol de cartas SID, o comandante com pouca ou sem experiência de voo IFR a partir destas localidades simplesmente não as encontra, dando a impressão de que ou seu kit de cartas está incompleto ou que entendeu erradamente a informação transmitida pelo controlador ou ainda que o controlador se equivocou.

As SID de SBRJ e de SBGL chamadas de "Saída Rasa" são as identificadas pelas letras IH. Recebem este "apelido" porque passam pelo NDB IH, instalado no farol da ilha Rasa, que lhes empresta o nome.

A ilha Rasa encontra-se a cerca de 10 km ao sul da barra (entrada) da baía de Guanabara.

Além da estação NDB, o farol comporta também uma estação DGPS e um farol luminoso para navegação marítima.

A imagem à esquerda ilustra a construção onde se encontram instaladas as facilidades citadas.

Portanto, quando, por exemplo, receber do "Controle Rio" a "Saída Rasa Uno Charlie", o piloto deve selecionar a SID IH 1C.

Em contrapartida, recomenda-se aos controladores que guarnecem o APP Rio (SBWJ_APP) que evitem usar a expressão "Rasa Departure" para os tráfegos estrangeiros. Se, para alguns tráfegos nacionais, este detalhe ja causa alguma dúvida, quiçá quanto aos comandantes de outros países que prestigiam a TMA-RJ, sendo a língua mais um dificultador para os devidos esclarecimentos.

Em 15/08/2019, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, atualização para a Carta de Aproximação por Instrumentos (IAC) RNAV (GNSS) Z RWY 15, que atende ao aeródromo do Galeão, bem como a Carta de Aeródromo (ADC) do aeroporto de Santos Dumont.

As alterações referem-se a ajustes mínimos de frequências, nomenclaturas de pátios e destaque visual de algumas áreas, importantes aos pilotos mas sem relevância ao serviço de Controle de Tráfego Aéreo.

As novas cartas podem ser baixadas da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.

A cobertura ATC mensal na TMA-RJ permanece com considerável disponibilidade!

Com mais de 72 horas de serviço, a TMA-RJ manteve mais uma vez o topo no ranking de posições ATC na VATSIM Brasil em junho.

Apesar de uma queda em relação a maio, os expressivos volumes de horas de controle da TMA-RJ nos últimos meses indicam que a TMA carioca começa a apresentar uma consistência importante, servindo como um atrativo para a visita de mais tráfegos.

A marca é quase o triplo do segundo colocado, o que a torna ainda mais significativa.

A Equipe Rio 50º parabeniza os controladores que vêm constribuindo para evidenciar a Terminal e aproveita o ensejo para refazer o convite a todos os comandantes para voar na TMA-RJ.

Na semana passada, foi disponibilizada para download a publicação R50-5 - "Aliases" do EuroScope para emprego na TMA-RJ".

A grande quantidade de comandos "alias" tornou necessário consultar frequentemente o arquivo "alias" de forma manual, para relembrar os parâmetros de cada comando. Assim, seria difícil localizar um comando específico dado o volume de dados. Embora a versão disponibilizada tivesse explicações para cada comando, as informações não estavam bem estruturadas, dificultando a busca e o entendimento da funcionalidade de cada comando, consequentemente, prejudicando seu aproveitamento.

Com o intuito de otimizar o emprego dos comandos "alias", o R50-5 foi rapidamente revisado e recebeu as seguintes melhorias:

• Arquivo de alias (R50-5_Alias.txt):
• Inseridas instruções sobre o formato de um comando alias e sobre os comandos disponíveis;
• Aperfeiçoadas as explicações junto a cada comando alias, permitindo um melhor entendimento de seus parâmetros; e
• Efetuadas correções e melhorias importantes em alguns comandos.
• Guia de Acesso Rápido (R50-5_Alias_Guia-rapido.pdf):
• Resumo de todos os comandos alias, organizados em situações de emprego e com consulta facilitada por links. Agiliza a localização de um comando e de seus parâmetros.

Os controladores que baixaram o R50-5, na semana passada, devem fazer o download desta versão e descartar a versão anterior.

Durante o serviço ATC, recomenda-se manter o arquivo R50-5_Alias_Guia-rapido.pdf aberto, com zoom de largura de página, o que melhora os resultados dos apontamentos dos links.

O R50-5 está disponível para download na seção OPERAÇÕES > RECURSOS DE APOIO do site do Projeto Rio 50º.

Um arquivo "alias" contém mensagens padronizadas para emprego em comunicação por texto no software de controle EuroScope.

É chamado de "alias" porque uma mensagem inteira de texto pode ser rapidamente inserida bastando digitar um pequeno conjunto de caracteres, funcionando como um apelido (em inglês, "alias").

Principais utilidades dos "aliases":

• Rapidez: Enviar mensagens longas rapidamente, sem a necessidade de digitar todo o texto;
• Clareza: Evitar erros de digitação; e
• Multilinguismo: Transmitir mensagens em diferentes línguas.

Aproveitando esta funcionalidade do EuroScope e visando a otimizar a operação dos controladores do Projeto Rio 50º por texto, temos a satisfação de disponibilizar o R50-5 - Arquivo alias do EuroScope para emprego na TMA-RJ

Além de conter os "aliases", o arquivo contém instruções que explicam seu funcionamento e descrevem, em linguagem clara, como como empregá-los.

O R50-5 está disponível para download na seção OPERAÇÕES > RECURSOS DE APOIO

8 de junho, uma cálida noite de sábado. A Terminal da Capital Mundial do Samba, como de praxe nas noites de praticamente todos os dias das últimas semanas, encontra-se online.

Após uma hora e meia de serviço com pouco tráfego, eis que, repentinamente, a "bateria da escola de samba" da terminal se agita! Cerca de 23h 16min, Horário Oficial de Brasília (HOB), os principais aeródromos, o "Pioneiro" SBRJ e a "Casa do Maestro" SBGL, recebem novas conexões para partida. Ao todo, a Terminal está gerenciando 6 tráfegos simultâneos (o UAL128, ao norte de ENSOD, estava sob controle momentos antes da screenshot).

Meia hora depois, o cenário muda, agora com aeronaves chegando, ambas pela STAR EPGIP 2A transição AKNUB, para nosso querido Galeão.

Com tráfegos por texto e por voz, em português e em inglês, a Terminal fica agitada por cerca de uma hora!

Dando continuidade à evolução da escola na avenida, o "Controle Rio" (SBWJ_APP) com estimativa inicial de encerrar seu serviço às 23h30, detecta, pelo VatSpy, um tráfego oriundo de Santiago (Chile), com previsão de pouso aos 30 minutos do dia seguinte, ou seja, uma hora após o término esperado. Sem pestanejar, o controlador estende seu serviço para atender ao tráfego, tanto para poder desfrutar da satisfação de realizar mais uma orientação ATC como também para ter a oportunidade de informar ao tráfego o horário de seu próximo serviço, previamente agendado no site.

Embora seja a primeira leitura, este testemunho pode representar um "feedback" do esforço demandado pelos controladores do Projeto Rio 50º para manter a Terminal online praticamente durante todas as noites. Com o tempo, espera-se que os comandantes venham a  perceber a disponibilidade da TMA e passem a prestigiar mais frequentemente o espaço aéreo carioca, na confiança de contar com um serviço ATC de qualidade, o que engrandece a experiência do voo online e, paralelamente, proporciona diversão aos controladores, razão máter da existência da VATSIM.

Continuaremos nos esforçando para manter uma alta disponibilidade da TMA-RJ. Esperamos que, aos poucos, mais e mais comandantes tomem ciência da permanência online do "Controle Rio" e venham enfrentar as complexidades da "Terminal da Cidade Maravilhosa" com mais frequência, estimulando o crescimento de um ciclo virtuoso, com mais tráfegos chamando mais controladores, que chamam mais tráfegos.

... e o "tráfego da meia noite" tocou a 15 da "Casa do Maestro" à 01h 02min, quase uma hora e meia depois do previsto pelo controlador para encerrar seu serviço.

A espera foi recompensada, constatada pelo reconhecimento da qualidade do serviços pelo comandante, via texto:

Este é o espírito! Prover serviço com o máximo de qualidade e disponibilidade para conquistar adeptos e, consequentemente, estimular o movimento na TMA-RJ e na VATSIM Brasil.

E continuamos com desempenho elevado!

Com mais de 118 horas de serviço, a TMA-RJ alcançou o primeiro lugar no ranking de posições ATC na VATSIM Brasil, mantendo-se no TOP 3 em maio.

O maior colaborador desta vez foi Silvio Pereira, com a impressionante marca de 46 horas e 19 minutos.

O volume de horas de controle da TMA-RJ continua ascendente desde fevereiro, propiciando um espaço aéreo controlado com alto grau de disponibilidade aos tráfegos que voam pelo Brasil.

Aproveitamos o ensejo para manter o convite a todos os comandantes para voar pela "Terminal da Cidade Maravilhosa".

O serviço de todo controlador é fundamentado em três diretrizes básicas: Ordenamento, agilidade e segurança. Indubitavelmente, de todos os tópicos, o quesito segurança é o mais importante.

No atual mundo globalizado, as demandas político-econômicas pela dinamização dos transportes é uma tônica, sendo flagrantes as exigências no setor aéreo. A cada dia, cobra-se mais rapidez nos despachos de voo, com pressões que forçam a mínima permanência em solo, decolagens imediatas e voos sem esperas.

Todavia, a precaução com a segurança está sempre presente, em uma interminável batalha contra a eficiência. De fato, rapidez em excesso pode fazer com que não se chegue nunca ao destino, o que justifica o extenso arcabouço de regras de segurança aeronáutica, muitas delas incluídas nas regras de controle de tráfego aéreo.

Neste diapasão, este breve artigo atém-se a relembrar a importância da separação entre tráfegos na decolagem. Na última quarta-feira (29), a TMA-RJ foi agraciada com quatro tráfegos no solo da "Casa do Maestro" (SBGL). Três delas seguiam para Afonso Pena (SBCT) e uma para Congonhas (SBSP).

A ansiedade natural, que afeta tanto os comandantes quanto os controladores, impele estes a liberar decolagens com intervalos curtos, podendo ocasionar conflitos indesejáveis na saída da TMA.

20 milhas náuticas são uma separação horizontal confortável entre aeronaves dentro de uma TMA, permitindo ao controlador coordenar chegadas, aproximações e arremetidas. A experiência de controle na TMA-RJ indica ser suficiente um intervalo de 3 minutos entre decolagens. No ambiente de simulação da VATSIM, isto se torna mais importante, na medida em que podem ocorrer congelamentos de simulação e pausas inadvertidas, acionadas por pilotos inexperientes na rede.

Para o Galeão, especificamente, além dos 3 minutos, o ideal é autorizar uma nova decolagem após o tráfego recém decolado curvar, saindo do alinhamento da pista. Uma "regra de ouro" que abrange os dois requisitos citados é solicitar ao comandante que "acuse cruzando 5.000 ft", altura e tempo usualmente suficientes para os 3 minutos de intervalo entre decolagens e para a aeronave sair do alinhamento da pista. Seguir estas orientações, dentro do possível, propiciará uma separação mínima de 20 MN entre tráfegos partindo para o mesmo destino, ainda que cumprindo a mesma saída. A imagem abaixo ilustra o resultado desta técnica, com três aeronaves em voo separadas entre si por cerca de 25 MN e a quarta no táxi:

Estamos efetuando uma avaliação sobre a participação dos controladores ativos, com o propósito de manter, no quadro de controladores, os que efetivamente estão atuando, de modo a garantir uma maior credibilidade da disponibilidade da TMA-RJ online para os tráfegos.

Todos os controladores devem verificar seus endereços eletrônicos de cadastro no Rio 50º e responder caso tenham recebido um e-mail solicitando informações. Os que não receberam o e-mail podem continuar suas operações normalmente.

Não deixem de verificar a caixa de SPAM.

Aos que controlam eventualmente, concitamos a incrementar seus tempos de controle, para que ofereçamos uma maior disponibilidade de serviço ATC aos nossos comandantes.

Nas últimas semanas, nossa TMA-RJ vem aumentando gradativamente seu tempo de guarnecimento.

Esta maior disponibilidade é evidenciada por resultados paulatinamente melhores em alguns rankings de posições ATC.

Uma delas, o ranking da página principal do site da VATSIM BRASIL. De fevereiro a abril de 2019, o tempo de controle agregado de SBWJ_APP vem crescendo, atingindo primeiro 24h 16min, passando para 39h 23min em março e alcançando a expressiva marca de 74h 48min em abril!

Diante de uma evolução tão pujante, passou-se a monitorar o desempenho da TMA da Cidade Maravilhosa no ranking Iron Mic da VATSIM mundial.

Na semana 18, com apuração de 00:01 de 29 de abril a 23:59 de 5 de maio, SBWJ_APP alcançou a 13ª colocação, com 20h 57min de serviço.

Já na semana seguinte (19), que considerou o tempo online de 00:01 de 6 de maio a 23:59 de 12 de maio, SBWJ_APP realizou 45h 44min de serviço, um aumento de cerca de 118% de uma semana para outra!

A constatação de um aumento tão significativo na disponibilidade da Terminal leva à persecução de duas metas: uma delas é conquistar o Iron Mic. Outra, mais importante, é tornar a "Terminal da capital mundial do samba" em um destino com serviço ATC mais frequentemente disponível aos comandantes, o que, com o tempo, deve estimular mais movimento na TMA, proporcionando, em contrapartida, mais atividade e diversão aos controladores.

Por ora, o momento é de comemoração pelos resultados alcançados.

A Equipe Rio 50º parabeniza todos os controladores que contribuíram para a conquista das marcas, ensejando que a dedicação continue para que as metas sejam superadas.

Recentemente, estava voando de SBSP para SBRJ, via W53, em um ambiente sem tráfego nenhum.

A fluidez e a rapidez fluíam às mil maravilhas até a transferência do Controle São Paulo para o Centro Curitiba, que estava acumulando o Serviço de Controle de Aproximação (APP) no Rio de Janeiro.

Após a transferência, o Centro Curitiba definiu a chegada (STAR) EVRIR 1B. Embora a chegada exista e tenha sido compatível com a pista em uso no Santos Dumont, sua trajetória implicava um alongamento demasiado, levando-se em conta que não havia nenhum outro tráfego nas imediações que justificasse um procedimento mais alongado. A trajetória levava a seguir para o setor leste da baía de Guanabara, sendo que vinha de oeste. A chegada mais apropriada seria a STAR UGRAD 1B transição VUREP, especificamente criada para tráfegos convencionais vindo de oeste, entregando direto para SBRJ.

Então, como explicar a adoção da STAR EVRIR 1B?

A explicação é simples! O EuroScope, software de controle amplamente empregado pelos controladores, tem a facilidade de sugerir procedimetos SID e STAR, de acordo com as pistas em uso definidas pelo controlador. A intenção óbvia desta funcionalidade é a de sugerir ao controlador, rapidamente, um procedimento para orientar o tráfego. A nuance reside no critério adotado pelo EuroScope para selecionar o procedimento.

Independentemente do critério que adota, se alfabético ou pela sequência das descrições dos procedimentos em suas configurações, o fato é que o EuroScope não seleciona o procedimento para o caminho mais curto. No caso específico do voo que fazia, o resultado foi um aumento significativo do tempo de voo, redundando em atraso totalmente desnecessário.

Como todo controlador sabe, seu propósito repousa em dois pilares: segurança e agilidade! Em outras palavras, prover um fluxo de tráfegos que seja seguro e ÁGIL, mitigando a perda de tempo. No caso em tela, a decisão do Centro Curitiba provavelmente baseou-se  na sugestão do EuroScope, que, inadvertidamente, contrariou os pilares citados.

Em contrapartida, o Projeto Rio 50° disponibiliza a seus controladores a Folha de Bolso Online, cuja concepção contempla os preceitos de segurança e agilidade.

Em face do exposto, reitera-se aos controladores do Projeto Rio 50° a adoção da Folha de Bolso Online em seus serviços, tanto para STARs como para SIDs e IACs.

Dentro dos nossos conhecimentos no controle virtual, um dos pontos doutrinários é que o movimento em solo é atribuição do chamado "GROUND". Sabemos também que, na falta do "Solo", o servço é acumulado pela "Torre" (TWR).

Na vida real, isto também acontece!

Na nossa "Casa do Maestro", ou formalmente chamado Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, o nosso querido Galeão, até pouco tempo, este serviço era prestado pela Torre (TWR).

Desde julho de 2016, o controle da movimentação das aeronaves no pátio do Galeão não é mais realizado pela Torre, mas por uma célula de operações exclusivamente dedicada ao serviço, operada pelo administrador aeroportuário. A iniciativa tem nome: Apron Control. Apron é a terminologia aeronáutica, em inglês, usada para designar um pátio de aeródromo. Expresso na Instrução do Comando da Aeronáutica que regulamenta os Serviços de Tráfego Aéreo (ICA 100 – 37), o chamado Serviço de Controle de Pátio “tem por finalidade gerir a movimentação de aeronaves, veículos, equipamentos e pessoas no pátio de um aeródromo.”

Embora não traga alterações na rotina dos serviços ATC virtuais, a realidade serve para reforçar a correção da doutrina praticada tanto na VATSIM quanto no Projeto Rio 50º.

Mais detalhes no blog SOBEVOO, disponível em https://www.decea.gov.br/blog/?p=1304.

Em 31/01/2019, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, atualização para a Carta de Aproximação por Instrumentos (IAC) ILS X OU / OR LOC X RWY 10, que atende ao aeródromo do Galeão.

As alterações referem-se à substituição do Fixo de Aproximação Inicial (IAF) NOA para o IAF ALMOS, a pequenas alterações na navegação e a um novo layout, importantes aos pilotos mas sem relevância ao serviço de Controle de Tráfego Aéreo.

A nova cartas pode ser baixada da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.

Desde 03/01/2019, as Rotas Preferenciais passaram a ser divulgadas por meio de uma página específica no AISWEB.

Assim, as rotas preferenciais e alternativas podem ser consultadas pelo menu Espaço Aéreo > Rotas Preferenciais do site AISWEB

Em 03/01/2019 o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, atualização para duas Cartas de Aproximação por Instrumentos (IAC) que atendem ao aeródromo do Galeão:

• ILS T OU / OR LOC T RWY 10
• VOR Y RWY 15

As alterações referem-se a pequenos ajustes de precisão na navegação e a um novo layout, relevantes aos pilotos e sem relevância ao serviço de Controle de Tráfego Aéreo.

As novas cartas podem ser baixadas da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.