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Alan Zeidan (824939): 2
Serviços
Alan Zeidan (824939): 5
Tempo de Controle
Alan Zeidan (824939): 14.73 h
Tráfegos movimentados
Alan Zeidan (824939): 12
Em 12/09/2019, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, atualização para a Carta de Aproximação por Instrumentos (IAC) VOR Y RWY 15, que atende ao aeródromo do Galeão, bem como a nova Carta de Saida (SID) RNP (AR) EVSOB 1B do aeroporto de Santos Dumont.
As alterações na carta VOR Y RWY 15 referem-se a ajustes de destaque visual de algumas áreas, sem relevância ao serviço de Controle de Tráfego Aéreo.
As novas cartas podem ser baixadas da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.
O pacote de sector files do EuroScope, elaborados pela VATBRZ, atualizados pelo SectorGraph e adaptados para as especificidades de setorização praticadas pelo R50, foi atualizado para o ciclo AIRAC 1910, publicado no dia 12/09/2019.
O pacote R50-3.zip, que contém todos os sector files de interesse bem como instruções para instalação ou atualização, está disponível na seção OPERAÇÕES > Recursos de Apoio do menu do site.
Nas decolagens do "Pioneiro" (SBRJ) e da "Casa do Maestro" (SBGL), é comum receber do "Controle Rio" uma Saída por Instrumentos Padrão (SID) apelidada de "Saída Rasa". O problema surge quando, ao consultar o rol de cartas SID, o comandante com pouca ou sem experiência de voo IFR a partir destas localidades simplesmente não as encontra, dando a impressão de que ou seu kit de cartas está incompleto ou que entendeu erradamente a informação transmitida pelo controlador ou ainda que o controlador se equivocou.
As SID de SBRJ e de SBGL chamadas de "Saída Rasa" são as identificadas pelas letras IH. Recebem este "apelido" porque passam pelo NDB IH, instalado no farol da ilha Rasa, que lhes empresta o nome.
A ilha Rasa encontra-se a cerca de 10 km ao sul da barra (entrada) da baía de Guanabara.
Além da estação NDB, o farol comporta também uma estação DGPS e um farol luminoso para navegação marítima.
A imagem à esquerda ilustra a construção onde se encontram instaladas as facilidades citadas.
Portanto, quando, por exemplo, receber do "Controle Rio" a "Saída Rasa Uno Charlie", o piloto deve selecionar a SID IH 1C.
Em contrapartida, recomenda-se aos controladores que guarnecem o APP Rio (SBWJ_APP) que evitem usar a expressão "Rasa Departure" para os tráfegos estrangeiros. Se, para alguns tráfegos nacionais, este detalhe ja causa alguma dúvida, quiçá quanto aos comandantes de outros países que prestigiam a TMA-RJ, sendo a língua mais um dificultador para os devidos esclarecimentos.
Em 15/08/2019, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, atualização para a Carta de Aproximação por Instrumentos (IAC) RNAV (GNSS) Z RWY 15, que atende ao aeródromo do Galeão, bem como a Carta de Aeródromo (ADC) do aeroporto de Santos Dumont.
As alterações referem-se a ajustes mínimos de frequências, nomenclaturas de pátios e destaque visual de algumas áreas, importantes aos pilotos mas sem relevância ao serviço de Controle de Tráfego Aéreo.
As novas cartas podem ser baixadas da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.
O pacote de sector files do EuroScope, elaborados pela VATBRZ, atualizados pelo SectorGraph e adaptados para as especificidades de setorização praticadas pelo R50, foi atualizado para o ciclo AIRAC 1909, publicado no dia 18/07/2019.
O pacote R50-3.zip, que contém todos os sector files de interesse bem como instruções para instalação ou atualização, está disponível na seção OPERAÇÕES > Recursos de Apoio do menu do site.
O pacote de sector files do EuroScope, elaborados pela VATBRZ, atualizados pelo SectorGraph e adaptados para as especificidades de setorização praticadas pelo R50, foi atualizado para o ciclo AIRAC 1908, publicado no dia 18/07/2019.
O pacote R50-3.zip, que contém todos os sector files de interesse bem como instruções para instalação ou atualização, está disponível na seção OPERAÇÕES > Recursos de Apoio do menu do site.
A cobertura ATC mensal na TMA-RJ permanece com considerável disponibilidade!
Com mais de 72 horas de serviço, a TMA-RJ manteve mais uma vez o topo no ranking de posições ATC na VATSIM Brasil em junho.
Apesar de uma queda em relação a maio, os expressivos volumes de horas de controle da TMA-RJ nos últimos meses indicam que a TMA carioca começa a apresentar uma consistência importante, servindo como um atrativo para a visita de mais tráfegos.
A marca é quase o triplo do segundo colocado, o que a torna ainda mais significativa.
A Equipe Rio 50º parabeniza os controladores que vêm constribuindo para evidenciar a Terminal e aproveita o ensejo para refazer o convite a todos os comandantes para voar na TMA-RJ.
Na semana passada, foi disponibilizada para download a publicação R50-5 - "Aliases" do EuroScope para emprego na TMA-RJ".
A grande quantidade de comandos "alias" tornou necessário consultar frequentemente o arquivo "alias" de forma manual, para relembrar os parâmetros de cada comando. Assim, seria difícil localizar um comando específico dado o volume de dados. Embora a versão disponibilizada tivesse explicações para cada comando, as informações não estavam bem estruturadas, dificultando a busca e o entendimento da funcionalidade de cada comando, consequentemente, prejudicando seu aproveitamento.
Com o intuito de otimizar o emprego dos comandos "alias", o R50-5 foi rapidamente revisado e recebeu as seguintes melhorias:
Os controladores que baixaram o R50-5, na semana passada, devem fazer o download desta versão e descartar a versão anterior.
Durante o serviço ATC, recomenda-se manter o arquivo R50-5_Alias_Guia-rapido.pdf aberto, com zoom de largura de página, o que melhora os resultados dos apontamentos dos links.
O R50-5 está disponível para download na seção OPERAÇÕES > RECURSOS DE APOIO do site do Projeto Rio 50º.
Um arquivo "alias" contém mensagens padronizadas para emprego em comunicação por texto no software de controle EuroScope.
É chamado de "alias" porque uma mensagem inteira de texto pode ser rapidamente inserida bastando digitar um pequeno conjunto de caracteres, funcionando como um apelido (em inglês, "alias").
Principais utilidades dos "aliases":
Aproveitando esta funcionalidade do EuroScope e visando a otimizar a operação dos controladores do Projeto Rio 50º por texto, temos a satisfação de disponibilizar o R50-5 - Arquivo alias do EuroScope para emprego na TMA-RJ
Além de conter os "aliases", o arquivo contém instruções que explicam seu funcionamento e descrevem, em linguagem clara, como como empregá-los.
O R50-5 está disponível para download na seção OPERAÇÕES > RECURSOS DE APOIO
8 de junho, uma cálida noite de sábado. A Terminal da Capital Mundial do Samba, como de praxe nas noites de praticamente todos os dias das últimas semanas, encontra-se online.
Após uma hora e meia de serviço com pouco tráfego, eis que, repentinamente, a "bateria da escola de samba" da terminal se agita! Cerca de 23h 16min, Horário Oficial de Brasília (HOB), os principais aeródromos, o "Pioneiro" SBRJ e a "Casa do Maestro" SBGL, recebem novas conexões para partida. Ao todo, a Terminal está gerenciando 6 tráfegos simultâneos (o UAL128, ao norte de ENSOD, estava sob controle momentos antes da screenshot).
Meia hora depois, o cenário muda, agora com aeronaves chegando, ambas pela STAR EPGIP 2A transição AKNUB, para nosso querido Galeão.
Com tráfegos por texto e por voz, em português e em inglês, a Terminal fica agitada por cerca de uma hora!
Dando continuidade à evolução da escola na avenida, o "Controle Rio" (SBWJ_APP) com estimativa inicial de encerrar seu serviço às 23h30, detecta, pelo VatSpy, um tráfego oriundo de Santiago (Chile), com previsão de pouso aos 30 minutos do dia seguinte, ou seja, uma hora após o término esperado. Sem pestanejar, o controlador estende seu serviço para atender ao tráfego, tanto para poder desfrutar da satisfação de realizar mais uma orientação ATC como também para ter a oportunidade de informar ao tráfego o horário de seu próximo serviço, previamente agendado no site.
Embora seja a primeira leitura, este testemunho pode representar um "feedback" do esforço demandado pelos controladores do Projeto Rio 50º para manter a Terminal online praticamente durante todas as noites. Com o tempo, espera-se que os comandantes venham a perceber a disponibilidade da TMA e passem a prestigiar mais frequentemente o espaço aéreo carioca, na confiança de contar com um serviço ATC de qualidade, o que engrandece a experiência do voo online e, paralelamente, proporciona diversão aos controladores, razão máter da existência da VATSIM.
Continuaremos nos esforçando para manter uma alta disponibilidade da TMA-RJ. Esperamos que, aos poucos, mais e mais comandantes tomem ciência da permanência online do "Controle Rio" e venham enfrentar as complexidades da "Terminal da Cidade Maravilhosa" com mais frequência, estimulando o crescimento de um ciclo virtuoso, com mais tráfegos chamando mais controladores, que chamam mais tráfegos.
... e o "tráfego da meia noite" tocou a 15 da "Casa do Maestro" à 01h 02min, quase uma hora e meia depois do previsto pelo controlador para encerrar seu serviço.
A espera foi recompensada, constatada pelo reconhecimento da qualidade do serviços pelo comandante, via texto:
Este é o espírito! Prover serviço com o máximo de qualidade e disponibilidade para conquistar adeptos e, consequentemente, estimular o movimento na TMA-RJ e na VATSIM Brasil.
E continuamos com desempenho elevado!
Com mais de 118 horas de serviço, a TMA-RJ alcançou o primeiro lugar no ranking de posições ATC na VATSIM Brasil, mantendo-se no TOP 3 em maio.
O maior colaborador desta vez foi Silvio Pereira, com a impressionante marca de 46 horas e 19 minutos.
O volume de horas de controle da TMA-RJ continua ascendente desde fevereiro, propiciando um espaço aéreo controlado com alto grau de disponibilidade aos tráfegos que voam pelo Brasil.
Aproveitamos o ensejo para manter o convite a todos os comandantes para voar pela "Terminal da Cidade Maravilhosa".
O serviço de todo controlador é fundamentado em três diretrizes básicas: Ordenamento, agilidade e segurança. Indubitavelmente, de todos os tópicos, o quesito segurança é o mais importante.
No atual mundo globalizado, as demandas político-econômicas pela dinamização dos transportes é uma tônica, sendo flagrantes as exigências no setor aéreo. A cada dia, cobra-se mais rapidez nos despachos de voo, com pressões que forçam a mínima permanência em solo, decolagens imediatas e voos sem esperas.
Todavia, a precaução com a segurança está sempre presente, em uma interminável batalha contra a eficiência. De fato, rapidez em excesso pode fazer com que não se chegue nunca ao destino, o que justifica o extenso arcabouço de regras de segurança aeronáutica, muitas delas incluídas nas regras de controle de tráfego aéreo.
Neste diapasão, este breve artigo atém-se a relembrar a importância da separação entre tráfegos na decolagem. Na última quarta-feira (29), a TMA-RJ foi agraciada com quatro tráfegos no solo da "Casa do Maestro" (SBGL). Três delas seguiam para Afonso Pena (SBCT) e uma para Congonhas (SBSP).
A ansiedade natural, que afeta tanto os comandantes quanto os controladores, impele estes a liberar decolagens com intervalos curtos, podendo ocasionar conflitos indesejáveis na saída da TMA.
20 milhas náuticas são uma separação horizontal confortável entre aeronaves dentro de uma TMA, permitindo ao controlador coordenar chegadas, aproximações e arremetidas. A experiência de controle na TMA-RJ indica ser suficiente um intervalo de 3 minutos entre decolagens. No ambiente de simulação da VATSIM, isto se torna mais importante, na medida em que podem ocorrer congelamentos de simulação e pausas inadvertidas, acionadas por pilotos inexperientes na rede.
Para o Galeão, especificamente, além dos 3 minutos, o ideal é autorizar uma nova decolagem após o tráfego recém decolado curvar, saindo do alinhamento da pista. Uma "regra de ouro" que abrange os dois requisitos citados é solicitar ao comandante que "acuse cruzando 5.000 ft", altura e tempo usualmente suficientes para os 3 minutos de intervalo entre decolagens e para a aeronave sair do alinhamento da pista. Seguir estas orientações, dentro do possível, propiciará uma separação mínima de 20 MN entre tráfegos partindo para o mesmo destino, ainda que cumprindo a mesma saída. A imagem abaixo ilustra o resultado desta técnica, com três aeronaves em voo separadas entre si por cerca de 25 MN e a quarta no táxi:
O pacote de sector files do EuroScope, elaborados pela VATBRZ, atualizados pelo SectorGraph e adaptados para as especificidades de setorização praticadas pelo R50, foi atualizado para o ciclo AIRAC 1906, publicado no dia 23/05/2019
O pacote R50-3.zip, que contém todos os sector files de interesse bem como instruções para instalação ou atualização, está disponível na seção OPERAÇÕES > Recursos de Apoio do menu do site.
Estamos efetuando uma avaliação sobre a participação dos controladores ativos, com o propósito de manter, no quadro de controladores, os que efetivamente estão atuando, de modo a garantir uma maior credibilidade da disponibilidade da TMA-RJ online para os tráfegos.
Todos os controladores devem verificar seus endereços eletrônicos de cadastro no Rio 50º e responder caso tenham recebido um e-mail solicitando informações. Os que não receberam o e-mail podem continuar suas operações normalmente.
Não deixem de verificar a caixa de SPAM.
Aos que controlam eventualmente, concitamos a incrementar seus tempos de controle, para que ofereçamos uma maior disponibilidade de serviço ATC aos nossos comandantes.
Nas últimas semanas, nossa TMA-RJ vem aumentando gradativamente seu tempo de guarnecimento.
Esta maior disponibilidade é evidenciada por resultados paulatinamente melhores em alguns rankings de posições ATC.
Uma delas, o ranking da página principal do site da VATSIM BRASIL. De fevereiro a abril de 2019, o tempo de controle agregado de SBWJ_APP vem crescendo, atingindo primeiro 24h 16min, passando para 39h 23min em março e alcançando a expressiva marca de 74h 48min em abril!
Diante de uma evolução tão pujante, passou-se a monitorar o desempenho da TMA da Cidade Maravilhosa no ranking Iron Mic da VATSIM mundial.
Na semana 18, com apuração de 00:01 de 29 de abril a 23:59 de 5 de maio, SBWJ_APP alcançou a 13ª colocação, com 20h 57min de serviço.
Já na semana seguinte (19), que considerou o tempo online de 00:01 de 6 de maio a 23:59 de 12 de maio, SBWJ_APP realizou 45h 44min de serviço, um aumento de cerca de 118% de uma semana para outra!
A constatação de um aumento tão significativo na disponibilidade da Terminal leva à persecução de duas metas: uma delas é conquistar o Iron Mic. Outra, mais importante, é tornar a "Terminal da capital mundial do samba" em um destino com serviço ATC mais frequentemente disponível aos comandantes, o que, com o tempo, deve estimular mais movimento na TMA, proporcionando, em contrapartida, mais atividade e diversão aos controladores.
Por ora, o momento é de comemoração pelos resultados alcançados.
A Equipe Rio 50º parabeniza todos os controladores que contribuíram para a conquista das marcas, ensejando que a dedicação continue para que as metas sejam superadas.
Recentemente, estava voando de SBSP para SBRJ, via W53, em um ambiente sem tráfego nenhum.
A fluidez e a rapidez fluíam às mil maravilhas até a transferência do Controle São Paulo para o Centro Curitiba, que estava acumulando o Serviço de Controle de Aproximação (APP) no Rio de Janeiro.
Após a transferência, o Centro Curitiba definiu a chegada (STAR) EVRIR 1B. Embora a chegada exista e tenha sido compatível com a pista em uso no Santos Dumont, sua trajetória implicava um alongamento demasiado, levando-se em conta que não havia nenhum outro tráfego nas imediações que justificasse um procedimento mais alongado. A trajetória levava a seguir para o setor leste da baía de Guanabara, sendo que vinha de oeste. A chegada mais apropriada seria a STAR UGRAD 1B transição VUREP, especificamente criada para tráfegos convencionais vindo de oeste, entregando direto para SBRJ.
Então, como explicar a adoção da STAR EVRIR 1B?
A explicação é simples! O EuroScope, software de controle amplamente empregado pelos controladores, tem a facilidade de sugerir procedimetos SID e STAR, de acordo com as pistas em uso definidas pelo controlador. A intenção óbvia desta funcionalidade é a de sugerir ao controlador, rapidamente, um procedimento para orientar o tráfego. A nuance reside no critério adotado pelo EuroScope para selecionar o procedimento.
Independentemente do critério que adota, se alfabético ou pela sequência das descrições dos procedimentos em suas configurações, o fato é que o EuroScope não seleciona o procedimento para o caminho mais curto. No caso específico do voo que fazia, o resultado foi um aumento significativo do tempo de voo, redundando em atraso totalmente desnecessário.
Como todo controlador sabe, seu propósito repousa em dois pilares: segurança e agilidade! Em outras palavras, prover um fluxo de tráfegos que seja seguro e ÁGIL, mitigando a perda de tempo. No caso em tela, a decisão do Centro Curitiba provavelmente baseou-se na sugestão do EuroScope, que, inadvertidamente, contrariou os pilares citados.
Em contrapartida, o Projeto Rio 50° disponibiliza a seus controladores a Folha de Bolso Online, cuja concepção contempla os preceitos de segurança e agilidade.
Em face do exposto, reitera-se aos controladores do Projeto Rio 50° a adoção da Folha de Bolso Online em seus serviços, tanto para STARs como para SIDs e IACs.
Em abril, a TMA-RJ surpreendeu novamente!
Com quase 75 horas de controle, a TMA-RJ manteve-se no TOP 3 das posições com o maior tempo de serviço em abril.
Merece destaque a participação de Renan Agondi, com expressivas 17 horas e 46 minutos de controle.
O volume de horas de controle da TMA-RJ, ao longo de abril, é quase o dobro do alcançado no mês anterior, uma marca significativa e que reforça a percepção de que a "Terminal da Capital Mundial do Samba", com contrastes que envolvem desde o "dedo de Deus", na serra da Mantiqueira, até a "boca da barra", ao nível do mar, na entrada da baía de Guanabara, aos poucos vai estimulando a movimentação de tráfegos sequiosos de enfrentar os desafios da Terminal carioca.
E continuamos convidando todos os comandantes a encarar os desafios.
Em 25/04/2019, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, novos pacotes de cartas aéreas para os aeroportos Galeão e Santos Dumont, correspondentes à atualização do ciclo 1905 do AIRAC.
1. Alterações para a "Casa do Maestro" (SBGL)
2. Alterações para o "Pioneiro" (SBRJ)
A Folha de Bolso Online da TMA-RJ, disponível no site do R50, já está atualizada para as alterações supracitadas.
As novas cartas podem ser baixadas da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.
O pacote de sector files do EuroScope, elaborados pela VATBRZ, atualizados pelo SectorGraph e adaptados para as especificidades de setorização praticadas pelo R50, foi atualizado para o ciclo AIRAC 1905, publicado no dia 25/04/2019
O pacote R50-3.zip, que contém todos os sector files de interesse bem como instruções para instalação ou atualização, está disponível na seção OPERAÇÕES > Recursos de Apoio do menu do site.
Em 28/03/2019, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, novas cartas aéreas para os aeroportos Galeão e Campo dos Afonsos, correspondentes à atualização do ciclo 1904 do AIRAC.
Aproveitando o ensejo, a Equipe do Projeto Rio 50º decidiu fazer uma revisão geral de cartas SID, STAR e IAC dos aeroportos Galeão e Santos Dumont, tomando como base os róis de cartas disponibilizados no AISWEB.
1. Alterações para a "Casa do Maestro" (SBGL)
2. Cartas SID do "Pioneiro" (SBRJ) canceladas
3. Novas cartas IAC para Afonsos (SBAF)
A Folha de Bolso Online da TMA-RJ, disponível no site do R50, já está atualizada para as alterações supracitadas.
As novas cartas podem ser baixadas da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.
Com 39 horas de controle, No mês de março de 2019, a TMA-RJ ficou em PRIMEIRO lugar, superando a tradicional e movimentada TMA São Paulo:
Esta marca atesta o esforço dos controladores ao longo do mês, destacando a Terminal e servindo como um estímulo para continuarmos evoluindo cada vez mais.
E continuamos guardando todos os comandantes na "TMA da Capital Brasileira do Samba".
O pacote de sector files do EuroScope, elaborados pela VATBRZ, atualizados pelo SectorGraph e adaptados para as especificidades de setorização praticadas pelo R50, foi atualizado para o ciclo AIRAC 1904, publicado no dia 28/03/2019
O pacote R50-3.zip, que contém todos os sector files de interesse bem como instruções para instalação ou atualização, está disponível na seção OPERAÇÕES > Recursos de Apoio do menu do site.
Dentro dos nossos conhecimentos no controle virtual, um dos pontos doutrinários é que o movimento em solo é atribuição do chamado "GROUND". Sabemos também que, na falta do "Solo", o servço é acumulado pela "Torre" (TWR).
Na vida real, isto também acontece!
Na nossa "Casa do Maestro", ou formalmente chamado Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, o nosso querido Galeão, até pouco tempo, este serviço era prestado pela Torre (TWR).
Desde julho de 2016, o controle da movimentação das aeronaves no pátio do Galeão não é mais realizado pela Torre, mas por uma célula de operações exclusivamente dedicada ao serviço, operada pelo administrador aeroportuário. A iniciativa tem nome: Apron Control. Apron é a terminologia aeronáutica, em inglês, usada para designar um pátio de aeródromo. Expresso na Instrução do Comando da Aeronáutica que regulamenta os Serviços de Tráfego Aéreo (ICA 100 – 37), o chamado Serviço de Controle de Pátio “tem por finalidade gerir a movimentação de aeronaves, veículos, equipamentos e pessoas no pátio de um aeródromo.”
Embora não traga alterações na rotina dos serviços ATC virtuais, a realidade serve para reforçar a correção da doutrina praticada tanto na VATSIM quanto no Projeto Rio 50º.
Mais detalhes no blog SOBEVOO, disponível em https://www.decea.gov.br/blog/?p=1304.
Em uma retomada dos tempos de glória, a Divisão Brasil da VATSIM tem tido o privilégio de receber iniciativas de grupos de controladores motivados a manter o "fogo sagrado" do serviço ATC.
Em particular, detectamos um esforço invejável no Centro Recife, que vem incrementando significativamente a atividade ATC. Sua segunda posição no Top 10 de Posições ATC de fevereiro corrobora a constatação. À FIR Recife, nossos sinceros parabéns! Continuem assim.
Nossa Terminal Rio ficou em sexto lugar, com pouco mais de 24 horas de serviço. Nada mal, uma vez que foi a segunda TMA no ranking, atrás somente da TMA São Paulo.
Visando a incrementar o movimento, não penas na TMA-RJ, mas também na Divisão Brasil da VATSIM, vamos envidar esforços para intensificar os serviços ATC pelo Projeto Rio 50º, estabelecendo uma competição sadia, não apenas com o Centro Recife, mas com todas as demais iniciativas, em grupo ou pessoais, no tempo de controle.
O propósito não é o de "roubar" tráfegos, mas sim o de oferecer aos comandantes opções de espaços aéreos controlados simultâneos, provendo-lhes alternativas, um estímulo aos que curtem voos ATC.
Nossa meta, nos próximos meses, é a de subir no Top 10 da VATBRZ, enfatizando o agendamento de serviços em nossos site.
Aguardamos todos os comandantes na "TMA da Cidade Maravilhosa".
O pacote de sector files do EuroScope, elaborados pela VATBRZ, atualizados pelo SectorGraph e adaptados para as especificidades de setorização praticadas pelo R50, foi atualizado para o ciclo AIRAC 1903, publicado hoje, dia 28/02/2019
O pacote R50-3.zip, que contém todos os sector files de interesse bem como instruções para instalação ou atualização, está disponível na seção OPERAÇÕES > Recursos de Apoio do menu do site.
Em 31/01/2019, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, atualização para a Carta de Aproximação por Instrumentos (IAC) ILS X OU / OR LOC X RWY 10, que atende ao aeródromo do Galeão.
As alterações referem-se à substituição do Fixo de Aproximação Inicial (IAF) NOA para o IAF ALMOS, a pequenas alterações na navegação e a um novo layout, importantes aos pilotos mas sem relevância ao serviço de Controle de Tráfego Aéreo.
A nova cartas pode ser baixada da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.
A Equipe do Projeto Rio50º, em articulação com o staff da VATBRZ, elaborou uma adaptação dos sector files do EuroScope elaborados por esta Divisão para as TMA SP e RJ, contemplando especificidades de setorização praticadas pelo R50 bem como limitando as listas de SID e STAR aos aeródromos de interesse da TMA-RJ, o que agiliza muito a seleção manual de procedimentos e sua apresentação na tela.
Paralelamente, nossa Equipe também obteve uma parceira com a Equipe do SectorGraph para disponibilizar atualizações destes sector files após a publicação de cada ciclo AIRAC.
Assim, a partir de agora, os controladores do Projeto Rio 50º terão à disposição sector files atualizados com os ciclos AIRAC em vigor.A cada atualização, será publicada uma informação na página principal do site.
O pacote R50-3.zip, que contém todos os sector files de interesse bem como instruções para instalação ou atualização, está disponível na seção OPERAÇÕES > Recursos de Apoio do menu do site para download público, permitindo acesso não apenas aos controladores do R50 mas também a todos interessados em controlar na TMA-RJ.
Desde 03/01/2019, as Rotas Preferenciais passaram a ser divulgadas por meio de uma página específica no AISWEB.
Assim, as rotas preferenciais e alternativas podem ser consultadas pelo menu Espaço Aéreo > Rotas Preferenciais do site AISWEB
Em 03/01/2019 o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, atualização para duas Cartas de Aproximação por Instrumentos (IAC) que atendem ao aeródromo do Galeão:
As alterações referem-se a pequenos ajustes de precisão na navegação e a um novo layout, relevantes aos pilotos e sem relevância ao serviço de Controle de Tráfego Aéreo.
As novas cartas podem ser baixadas da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.
Em 12/10/2018, 08/11/2018 e 06/12/2018, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, novas cartas aéreas para os aeroportos Galeão e Santos Dumont, correspondentes às respectivas atualizações dos ciclos 1811, 1812 e 1813 do AIRAC.
1. Alterações para a "Casa do Maestro" (SBGL)
2. Alterações para o "Pioneiro" (SBRJ)
A Folha de Bolso Online da TMA-RJ, disponível no site do R50, já está atualizada para as alterações apresentadas pelas cartas supracitadas.
As novas cartas podem ser baixadas da seção CARTAS > Aeródromos/TMA do site AISWEB.
O Rio 50° está a todo vapor! Estamos voltando a origem para novamente convidar os pilotos e controladores para o nosso SEGUNDO evento RIO EXTENDED, dessa vez operando por 48h seguidas entre o dia 07/09/2018 ás 21h local até as 21h local do dia 09/09/2018.
Este grandioso desafio terá a participação dos controladores da Terminal Rio:
Em 16/08/2018, na atualização do ciclo 1809 do AIRAC, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, três novas cartas SID para o Santos Dumont.
As cartas EVSOB 1A, EVSOB 1B e EVSOB 1C são exclusivamente para aeronaves com especificação RNP. No mundo real, o emprego destes procedimentos padronizados de saída por instrumentos depende de autorização especial tanto, para a aeronave como para a tripulação. Em face das restrições inerentes ao ambiente virtual, tais requisitos são desconsiderados. Contudo, relembra-se que as SID da série EVSOB só devem ser aplicadas a aeronaves com especificação RNP e com visibilidade horizontal mínima de 800 metros, conforme consta nos "Remarks" (RMK) das respectivas cartas.
A Folha de Bolso Online da TMA-RJ, disponível no site do R50, já está atualizada para as alterações apresentadas pelas cartas supracitadas.
As cartas SID EVSOB 1A, 1B e 1C podem ser baixadas da seção CARTAS do site AISWEB.
No mês de setembro, a Divisão Brasil da VATSIM (VATBRZ) conduzirá um grande evento na TMA carioca.
Classificado pela VATBRZ como o maior evento envolvendo Virtual Airlines na VATSIM, o Battle Between Airlines (BBA) evoca uma competição sadia entre as VA que se cadastrarem, atribuindo pontos a cada partida ou chegada em um dos três principais aeródromos de nossa jurisdição: a "Casa do Maestro" (SBGL), o "Pioneiro" (SBRJ) ou "Jacaré" (SBJR).
Para se tornar elegível a participar, cada VA deverá inscrever pelo menos 30% de seu respectivo efetivo, devendo registrar, junto à arbitragem da VATBRZ para o evento, os planos de voo VFR ou IFR.
A essência da pontuação reside na PONTUALIDADE. Cada voo registrado receberá um "slot" (janela) de horário para partida ou chegada, conforme o caso, recebendo mais pontos quanto mais próximo do slot o piloto conseguir decolar ou pousar.
Em contribuição ao sucesso do evento, que prestigia nossa TMA, com uma logomarca que faz alusão ao Projeto Rio 50º, a TMA deverá ser guarnecida em modo FULL ATC.
O BBA será realizado no dia 01 de setembro de 2018 (sábado), no período de 1300Z a 1800Z (10h00 a 15h00, Horário Oficial de Brasília).
Mais informações podem ser obtidas no site oficial do evento: http://bbario50.multisite.vatsim.net.br/
Assim que a Equipe do Rio 50º receber as orientações da Equipe VATBRZ sobre o BBA, os controladores ativos do nosso Projeto serão convidados para uma Reunião de Coordenação, em data ainda a ser definida.
Agosto começa com uma boa novidade.
Silvio Pereira (CID 1098158) alcançou a liderança do ranking! Com um Índice de Desempenho de 26.52 e Nível de Confiança de agendamentos da ordem de 76,47%, Silvio chegou pela primeira vez ao topo de nossa "ladder".
Com estatísticas invejáveis (mais de 50 serviços, quase 160 horas de controle e 184 tráfegos controlados até agora), disciplinado em seus serviços de rotina nas noites de terça e sempre colaborativo com os demais colegas, a conquista é mais do que justa e simboliza todos os valores que nosso Projeto Rio 50º cultua, o que é corroborado por seus Marcos conquistados!
Ao nosso querido Silvio Pereira, nossos sinceros parabéns e ensejos de continuada dedicação ao R50!
Em 19/07/2018, juntamente com a atualização do ciclo 1808 do AIRAC, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, no site AISWEB, novas cartas aéreas para os aeroportos Galeão e Santos Dumont.
Para a "Casa do Maestro" (SBGL), uma nova Carta de Pátio, a PDC 1, que abrange os Pátios 1 e 2, correspondentes aos Terminais 1 e 2 respectivamente, e o Pátio 3, que corresponde ao Pier Sul. A principal melhoria refere-se às orientações para o táxi e estacionamento, nos APRONS 1 e 2, de aeronaves limitadas à envergadura (wingspan) de 36 metros bem como as rotas de táxi e pátio de estacionamento para aeronaves A380 e B747, restritas para o APRON 3 (Pier Sul). Para um maior realismo no controle, as informações mais importantes em relação às movimentações na área de manobras de SBGL são:
Já para o "Pioneiro" (SBRJ), uma nova Carta de Aeródromo (ADC), onde as principais alterações são:
A Folha de Bolso Online da TMA-RJ, disponível no site do R50, já está atualizado para as alterações apresentadas pelas cartas supracitadas.
A PDC 1 de SBGL e a ADC de SBRJ podem ser baixadas da seção CARTAS do site AISWEB.
T-27 Tucano é o avião de treinamento militar que, com as faixas amarelas contrastando com a cor branca, representa sem dúvida um dos primeiros desafios para os cadetes da Academia da Força Aérea (AFA). Uma inspiração pra muitos sonhadores e que agora foi emoldurado no documentário TUCANO35 que a estreia está prevista para o dia 29 de setembro de 2018.
A data de lançamento pela internet será o marco dos 35 anos deste avião que treinou e ligou diversas gerações de pilotos. Quando criado, a EMBRAER rompeu o marco dos aviões a jato e criou um turbo-hélice capaz de posicionar instrutor e aluno sentando um na frente do outro ao invés da configuração lado a lado com custos de operação abaixo do comum.
Para servir de referência ao meio virtual, a rede VATSIM Brasil, na qual somos parceiros, todas as quartas-feiras promove o treinamento online para futuros pilotos virtuais na Academia da Força Aérea – AFA (Pirassununga-SP), é só conectar.
Ficou curioso? saiba mais sobre os tucanos em www.tucano35.com.
Em face de sua posição entre os grandes centros do país, dos contrastes radicais do relevo, da presença de dois dos maiores aeródromos brasileiros, da proximidade entre estes e do desafio que é pousar em Santos Dumont, a TMA-RJ é, provavelmente, a terminal mais desafiadora para realizar um serviço de Controle de Tráfego Aéreo seguro e eficiente.
Diante da complexidade que envolve a TMA da "Capital Mundial do Samba", que extrapola o conhecimento básico para o serviço de Controle de Aproximação típico, a Equipe do Rio 50º tomou a iniciativa de desenvolver um processo de treinamento especificamente vocacionado às peculiaridades da TMA-RJ exclusivamente para os controladores integrantes do Projeto Rio 50º com rating S3 ou superior.
Para estruturar a facilidade, foi elaborado o Manual de Instrução da TMA-RJ (R50-2), que apresenta os procedimentos a serem adotados por ocasião da execução de instrução de controladores para a prestação de serviço ATC na posição de Controle de Aproximação Rio de Janeiro (SBWJ_APP), com a finalidade de padronizar e de maximizar a qualidade dos serviços ATC prestados pelos controladores virtuais partícipes do Projeto Rio 50º.
O R50-2 está disponível para download, bastando clicar em OPERAÇÕES > RECURSOS DE APOIO do menu do site.
Esta facilidade não pressupõe a obrigatoriedade de prestação de serviço de treinamento a todos os controladores do R50. A decisão por realizá-la é discricionária da Equipe Rio 50º, que escolherá os candidatos a partir da dedicação de cada um ao Projeto e de acordo com a disponibilidade de controladores experientes para oferecer o treinamento.
Temos a grata satisfação de anunciar o ingresso de mais um controlador em nosso grupo.
No último dia 14 de julho, recebemos a inscrição de Antonio Junior, CID 1347956, rating S2, que, inclusive, já efetuou um agendamento para amanhã, terça, dia 17/07, de 13h às 15h, na Torre Jacaré (SBJR_TWR), demonstrando sua vontade de participar ativamente das atividades do R50.
Ao Antonio, nossas boas vindas e ensejos de muitos serviços e de muita diversão na "TMA da Capital Mundial do Samba".
Bons controles e seja bem-vindo, Antonio.
Desde 21/06/2018, algumas novidades importantes encontram-se em vigor, com alguns reflexos para a TMA-RJ.
Primeiramente, as aerovias. No espaço aéreo inferior carioca, a aerovia W2 deixou de existir, dando lugar à aerovia Z32, que também está alinhada com a Z10, ambas cruzando o Tubulão, além da nova W54, que une o VOR ADA ao NDB SAT.
Quanto às cartas aeronáuticas, foram publicados um novo rol completo de cartas ENRC bem como a ARC SBWJ e a PDC de SBGL, esta última corrigindo as nomenclaturas das taxiways.
As alterações coincidem com a atualização do AIRAC, Ciclo 1806, de forma que os equipamentos RNAV das aeronaves já devem estar atualizados.
Por fim, com estas alterações, a Folha de Bolso em PDF, descontinuada após a ativação da Folha de Bolso Online, está oficialmente desativada e será retirada do site para evitar seu emprego desatualizado.
Um outro detalhe importante é que, com a importação de rotas preferenciais a partir do portal do CGNA, várias outras rotas preferenciais e alternativas foram incorporadas à FB Online. Como exemplo, de SBRJ para SBSP, quando antes a preferencial era somente pela UZ44 via UMBAD, agora há também a UZ45 via NAXOP. Há também aerovias alternativas (símbolo ALT ao lado da rota) e foram incluídos também rotas de vários Planos de Voo Repetitivos (símbolo REPET ao lado da rota), ampliando a malha de rotas que antes era possível abranger com a Folha de Bolso antiga.
Todas as novas cartas estão disponíveis para download no site AISWEB, mantido pelo DECEA.
O que era bom ficou ainda melhor!
Nossa Folha de Bolso ganhou uma versão online! Em vez de se deparar com todas as informações condensadas em uma única tela, o controlador conta agora com a facilidade de selecionar as informações de que efetivamente precisa a cada momento.
Toda a Folha de Bolso da TMA-RJ foi importada para o site do R50 e dinamizada em painéis, de forma que o usuário pode consultar pontualmente uma SID, uma STAR ou as REA, por exemplo.
Seu emprego é intuitivo. Na coluna da esquerda, são apresentadas informações de altimetria, pistas, dados ILS e informações úteis ao voo VFR.
A seção central, por sua vez, dedica-se a voos IFR, permitindo consultar SIDs, STARs, IACs, rotas para o táxi e rotas de voo para outros destinos a partir de SBRJ e de SBGL.
Finalmente, a coluna da direita apresenta alguns links para materiais de apoio ao controle.
Aproveitando o ensejo desta modernização, todos os dados foram revisados e a FB Online encontra-se atualizada para o ciclo AIRAC 1807, em vigor desde 21/06/2018.
Para acessar a FB Online, o controlador integrante do Projeto Rio 50º deve se logar no nosso site e clicar no botão FOLHA DE BOLSA ONLINE, disponível no painel de login.
Com a entrada da FB Online, a Folha de Bolso original em PDF continuará disponível para download, mas não será atualizada. Sua desativação será efetuada quando novos procedimentos forem publicados nas publicações aeronáuticas oficiais.
Recomendamos aos nossos controladores que migrem o mais breve possível para a FB Online, não apenas por ser mais eficiente para a filtragem de informações, mas também por estar atualizada com as últimas alterações operativas.
No dia 15 de junho, nosso Projeto Rio 50º completou 3 anos de existência.
Relembrando suas origens, o R50 é fruto do amadurecimento de uma iniciativa de 2014, então carinhosamente alcunhada de "Projeto Rio 450!", em homenagem ao aniversário da cidade de São Sebastião do Rio de Janeiro, sede da TMA em que atuamos, que, na ocasião, completara 450 anos de criação.
Em 2015, o Projeto ganhou força e se consolidou. O emblemático número 450 já não era mais temático e urgia uma denominação definitiva...
Assim, surgiu o nome Projeto Rio 50º, uma alusão ao famoso e eterno calor carioca, que simboliza também a expectativa de um grande movimento de tráfegos aquecendo a tela radar dos controladores.
Hoje, em seu terceiro ciclo, o Projeto já conta com uma estrutura mais consistente e útil, oferecendo:
E, como presente de aniversário, o R50 ganhou um novo layout para seu site, mais elegante e mais responsivo a diferentes dispositivos. Administrativamente, sua evolução passou a ser fundamentada em um Plano Estratégico, a ser atualizado bianualmente, contendo ações e metas a serem alcançadas, uma das quais prevendo a confecção deste novo layout.
Enfim, foram três anos de trabalho, que não para por aqui. A cada tijolo concretado, novas ideias e desafios se descortinam na perseguição ininterrupta de crescimento sustentável, tendo sempre, como farol, nossos valores de respeito, amizade, seriedade e simplicidade.
Parabéns, RIO 50º! Muitos anos de vida!
Dentre as novidades trazidas pelo novo layout do site, as Cadernetas Virtuais de Controle (CVC) agora contam com um espaço para inserir uma foto do controlador.
A foto será empregada como um avatar, identificando visualmente o usuário e humanizando mais nosso ambiente.
Sempre que a foto de um controlador não estiver disponível, o espaço será ocupado pela imagem genérica representativa ao lado.
Os controladores em atividade e que desejarem ter sua foto constando em suas respectivas CVC devem enviar sua foto para faleconosco@rio50.net.br. Preencher o campo assunto com a palavra "Foto" seguida de seu Nome de cadastro no R50 e de seu CID na VATSIM, como no exemplo abaixo:
Campo Assunto do e-mail: Foto John Doe (1234567)
A foto deve ser de peito para cima, ter tamanho máximo de 300px x 300px e conter apenas o controlador.
Em 25/06/2018, foi publicado o R50-NOTAC 2018-02, segundo deste ano.
O Notice to Air Controllers do Projeto Rio 50º (R50-NOTAC) é uma publicação periódica destinada à divulgação de informações, atuando como uma newsletter de domínio público que registra a história e as perspectivas de amplo espectro do Projeto.
Pelo NOTAC podem ser veiculados anúncios de eventos, atualizações do Plano Estratégico e quaisquer outros assuntos significativos ocorridos no período.
O R50-NOTAC 2018-02 aborda os seguintes temas:
O último NOTAC encontra-se sempre disponível para download no painel ÚLTIMO NOTAC da página principal do site.
O novo layout do site deu partida oficial ao cumprimento do Plano Estratégico - Biênio 2018-2019.
As ações desencadeadas até o presente representam 21% do previsto. Foram tomadas iniciativas nos quatro desafios propostos pelo Plano:
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Detalhes sobre o Plano Estratégico 2018-2019 bem como sobre seu cumprimento estão descritos no último NOTAC, disponível para download no painel ÚLTIMO NOTAC da página principal.
Nenhum controlador online no momento.
Ponte RJ-SP: Todas as sextas, de 21h a 23h
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Rede de simulação de tráfego aéreo virtual onde atuamos
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